情況確如周煒所說。在Top10的B2C電商中，除了平臺屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經上市的當當還在堅持第三方物流。不管是外來的亞馬遜，傳統企業背景的蘇寧、庫巴，還是1號店、凡客、易訊等新貴，都在自建物流的陣營里干得熱火朝天，投資額動輒十幾億甚至近百億。而自建物流的鼻祖京東不久前甚至申請到了電商界的首張快遞牌照，并宣布下個月就對外開放，承接第三方業務。
顯然，在自建物流上，一眾B2C電商們壓的籌碼已經越來越大，而等待它們的究竟是一盤怎樣的賭局？
“沒有辦法的辦法”
王海暉是1號店負責物流的運營副總裁，對于“自建物流是電商沒有辦法的辦法”這個說法，他并不否認。
此前，京東也曾有過三年使用第三方物流的歷史，但各家的服務品質都難以讓京東滿意。之后，京東找到了順豐，劉強東希望將自己的物流業務外包給這個國內服務品質最高的快遞公司，結果未能如愿。原因很簡單，價格談不攏。
“做物流，不是電商自己想與不想的問題，而是現實狀況決定的，這個現實就是國內物流發展的速度遠低于電子商務發展的速度。”周煒如是說。
根據國家郵政總局的統計，去年全國規模以上快遞服務企業業務收入同比增長31.9%，但京東去年銷售額起碼實現了100%的同比增長，1號店去年更是宣布同比增長超過3倍。如今，它們都有超過70%的訂單實現了自主配送，而且王海暉表示，這一比例在今后還將進一步提高。
雖然，當初做物流多少有點“趕鴨子上架”的無奈，但單純的無奈顯然并不足以推動電商壓上半副甚至大半副的身家去做物流。
“理論上，自建物流的成本會低于第三方，因為第三方始終還是要給自己留出盈利空間的。”王海暉分析說。換言之，第三方給出的是批發價，而自己的團隊給出的是成本價。
問題只是在于，快遞業是規模經濟，必須要達到相當的規模，成本優勢才會體現，王海暉透露，在一些一線城市，1號店的自建物流配送成本已經低于第三方物流，至于這個規模的臨界線是多少，他表示根據不同的區域和商品品類會有不同，但根據他們的測算，如果每個配送員每天的配送量在40-80單，自建物流和第三方物流的成本就可能出現反轉。
B2C自建物流賭局
不過，無論自建物流有多少好處，殘酷的現實是油價高企、人力成本飆升，近幾年，物流行業的日子并不好過。一個被廣泛引用的行業內數據是，快遞業的利潤率已經從2005年的30%下滑到如今的5%-8%。
如此“水深火熱”的行業環境對于本就手頭不寬裕的電商們來說，豈不是雪上加霜么？
周煒表示，外部因素其實并不是電商進軍物流業的障礙。“因為這對所有人都一樣。這就好比兩個人在森林里碰到了一只熊的追趕，人或許跑得沒有熊快，但還是要跑，因為他只要跑得比另一個人快，他就安全了。”
說到如何降低成本，王海暉有大量心得，甚至笑言可舉的例子太多。
“現在我們在上海正在安裝自動化的分揀機，從人工識別到全自動識別，這就能使得這塊的人力成本降低到原來的20%。”
王海暉說，快遞業以前給人的感覺是傻大黑粗，但實際上，這一行現在已經具備極高的技術含量。
劉強東同樣認為，物流并非簡單粗暴的體力活兒。“這套管理體系很復雜，門檻很高，給你1000億你也不能一夜之間建立起一個順豐，京東也一樣。時間是最不好逾越的門檻。”
在拿到了快遞牌后，外界開始好奇，以京東為首的B2C電商會否顛覆現有的快遞業。
“現在電商的快遞基本只夠自己吃飽，資金等各方面資源的掣肘使其尚未能騰出手來向外擴張，但未來，電商業中誕生行業前三的物流企業是完全有可能的。”周煒用“狼入羊群”來形容電商進軍快遞業，在他看來，電商界的大佬是一幫從紅海中拼殺過來的人，對于效率的追求近乎極端，倘若進入一個競爭相對較弱的環境，無疑是可以掀起波瀾的。
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本文標題：快遞圍城：主宰者與跨界者 掙扎與入侵
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