亞馬遜早于京東商城建立了自己的物流體系，除了偏遠地區還使用第三方物流和快遞公司外，亞馬遜的自營商品均由自己的物流體系來運輸，而且可以兌現預約送貨等服務。此外，亞馬遜已在中國1500個城市和地區實現貨到付款； 移動POS機讓74個城市支持刷卡支付； 64個城市實現當日下單、次日送達，在北、上、廣等18個城市，實現當日送達的配送能力(次日達覆蓋范圍達到70%)。
快遞業為保飯碗進軍電商敗退
快遞業存在諸多還未解決的問題，電商自建物流就情有可原了，但是令人費解的是，我國快遞公司在了解這些行業亂象之后并沒有專心謀求改善，而是將怒火轉向電商。
近日，京東商城取得了快遞牌照，并開始向其平臺合作伙伴提供物流服務，但申通快遞“封殺”京東的消息令人大感意外。申通之所以做出這樣的舉動，也正是感覺到了京東帶來的市場威脅。在此前的采訪中，申通快遞副總裁熊大海曾表示，電商自建物流分走了“北上廣”等大市場的“肥肉”，快遞公司只能啃到邊遠城市的“骨頭”，他認為快遞企業要減少電商快件的占比。業內多家快遞公司也有同樣的憂慮，畢竟電商快件占據快遞公司業務的70%，沒有電商，也就不會有中國快遞業的迅速發展。
于是，一批快遞公司自建的電商網站上線，順豐快遞的順豐優選、申通快遞的久久票務網、圓通快遞的新龍直銷網等，但發展情況并沒有達到預期效果。順豐優選以做食品銷售為主，但目前的流量不大，銷量也小，沒有形成氣候；申通的久久票務網已經被攜程網收購；圓通快遞官網將新龍直銷網放置在了頁面最下方，圓通快遞新聞主管王娟表示，目前該網僅作為企業與用戶交流展示的平臺，銷售業務少。而一些快遞公司也否認了原來進軍電商保飯碗的說法，只說“建立電商平臺是企業發展的一個嘗試或戰略”。
電商自建物流與物流自建電商之間的較量還在繼續，但在第一局中，物流快遞企業已經不占優勢，甚至可以說有敗退傾向，中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成也認為，電商擁有大量的資金補給，可以確保自建物流體系的信息化發展，一旦強大，就會成為其他企業進軍物流行業的壁壘；物流快遞行業還不完善，物流的電商網站只是各企業業務的補充，不能作為主營業務。
已經有越來越多的人希望中國的快遞業“做得專業些”，而不是將自身問題轉嫁他人，這樣才能保住電商對第三方物流的依存度。“快遞公司首先要朝著國際化的標準發展自己。”周志成認為，信息化和機械化是今后我國快遞業發展的一個方向，但目前國內的快遞公司多依靠勞動力，信息化普及不強，這不僅花費高成本，還會凸顯多種問題。他還建議，快遞公司和電商在大型促銷前應該做全面的溝通，實現信息對接才能讓快遞加速。此外，周志成也希望國內相關部門和協會能加快制定各項行業自律的規章制度，通過設立門檻提升快遞業的服務水平。記者了解到，快遞新國標出臺后，已經有快遞公司在做相關調整和人員培訓，或許這就是一個好的開始。
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本文標題：快遞驗視草率釀“禁航”惡果：進軍電商敗退
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