每輛車暗藏無線通信
控制平臺掌握租還信息
昨天下午，朝陽門地鐵站東北出口附近的公租自行車站點停放了12輛綠色車身的自行車，只有8個停車位空著。
今年“十一”期間，朝陽區首批公租自行車站點試運行，朝陽門地鐵東側、藍島商廈西區和昆泰大廈南側共設立了三個站點，各投放20輛自行車。公租自行車站點采用標準化的雨棚、鎖車卡槽，自助充值機暫未投入使用，但已經顯示IC卡讀卡區域。輕巧的公租自行車每輛都配了兩把鎖，一把卡槽式電子鎖，借車還車時刷卡就能使；一把配鑰匙的橘黃色普通方便鎖，在沒有公租站點的地方臨時鎖車。
在朝陽門站點，“綠色出行騎車時尚”的大幅廣告引得路人紛紛駐足，不時有人向管理員打聽怎么辦卡。一位急匆匆趕往藍島附近談生意的男士，看見站內一溜兒自行車，恨不得立馬辦卡推輛車走，但被告知今天辦卡明天才能啟用，才暫時作罷。
“辦卡租車還是上班族居多，周末用車量比較小。”現場工作人員說。
這個站點看起來與此前北京部分地區推行的自行車社會租賃點差別不大，但在停車柱讀卡器旁和防雨棚頂難以察覺的地方，暗藏著微型無線通信站，站內每輛車的租還信息將實時發送到后方控制平臺，實現對租車需求的精確預測和動態調控。
正好來還車的郭先生告訴記者，他10月3號辦的租車卡，早上從芳草地騎到地鐵站，晚上下班再從地鐵站騎回家，“比坐公交車堵在路上快多了”。不過，如果大部分租自行車的人都像郭先生這樣“潮汐”出行，租車站點的車輛將很難調控。
“早上七八點公租車都涌向地鐵，這個站點很快就淤了，超過20輛沒法停也沒法刷卡還車；下午五六點，從地鐵站出來想騎回家的人，往往會遇到站點空空蕩蕩無車可租的情況。”長城金點業務經理王昆表示，各個站點間車輛的平衡配置必須靠物聯網的智能調度。
明年啟動“逆消費”
租自行車還能送充值
目前，公租自行車消費人群還不多，租車需求潮汐落差尚不明顯，個別時段，工作人員步行到附近站點騎回兩三輛車，就能維持三個試點站的車輛配置平衡。但這種人工調度方式太原始，站點多了根本無法應對，除非專門租輛貨車在各站點間轉圈拉走富余車輛補充到車少的站點。 上一頁1 23 下一頁
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