近日，TD-LTE 4G(第四代移動通信技術)網絡開始在廣州大學城展開公眾體驗。記者了解到，廣州將建成全國最大的TD-LTE試驗網，目前全國包括廣州在內的國內七大城市TD-LTE 4G基站已經超過1000個。
有業內人士表示，由于布網難度大，為避免運營初期網絡覆蓋有缺陷給用戶帶來不佳體驗，運營商應首先在國內主要機場重點發展優質精品的4G網絡。
大學城公交車體驗4G
記者從中國移動獲悉，自今年5月17日起，廣州、深圳、南京將成為繼杭州之后開啟TD-LTE高速體驗的城市。在剛剛過去的5月17日世界電信日，包括廣州在內的多個TD-LTE連續覆蓋區域將同時啟動TD-LTE公眾體驗。在廣州本地，客戶可以在環繞廣州大學城的381路公交車上，通過支持Wi-Fi功能的終端隨時享受4G網絡。
據中國移動介紹，目前TD-LTE已經實現高速上網、高清視頻通話、在線對戰游戲、高清視頻點播、車載視頻監控、網真會議系統、即攝即傳移動采訪車等十多項基于TD-LTE技術的全新業務，并將向社會開放體驗。
而在基站布局方面，據記者了解，目前北京、上海、廣州、南京、杭州、深圳、廈門七城市TD-LTE基站數已超過1000個。據一位技術人員介紹，由于TD-LTE與TD-SCDMA基站將實現共享，因此一旦發牌，4G將可以在全國鋪開。
建精品網廣州難度大
據中國移動介紹，目前TD-LTE制式4G測試網在廣州的大學城、珠江新城、科學城都已形成了連續覆蓋區域。而在深圳的福田、羅湖商務中心區域也實現了連續覆蓋。預計到2012年底，廣州、深圳的TD-LTE基站將覆蓋廣州的市區中心區和番禺，以及深圳的寶安、龍崗等區域。
負責TD-LTE建設的技術人員向記者表示，根據目前規劃，廣州的TD-LTE網絡將是全國試點城市中規模最大的TD-LTE網絡。該人員指出，廣州市的TD-LTE網絡建設可能是全國各大城市中技術難度最大的，原因有兩個：其一，廣州幾乎集中了全國所有地區布網的場景：既有摩天大樓林立又有大量城中村等；第二，與毗鄰廣州的深圳不同，深圳當時使用的是大靈通網絡，因此4G頻段相對干凈，但廣州的小靈通占據了不少用戶，小靈通網絡無法整體讓出給4G使用，這加大了技術難度。
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4G形成互補將與2G/3G共存
4G網絡建設好后，原有的2G、3G網絡是否就可以停止運作了？有中國移動技術專家否認了這一觀點。據相關專家介紹，日后中國移動的4G電話終端大都采取雙模的方式，即在運作數據業務的時候采用4G網絡，但接聽電話，手機終端就會切換到2G網絡上。這意味著，即使4G網絡上馬，目前的2G網絡仍會作為承載語音和短信業務的最重要通道。
此外，據記者了解，數據業務在4G網絡高度完善前，也需要3G網絡作為補充。一位技術專家向記者表示，以香港為例，香港4G網絡仍屬起步階段，覆蓋率未達致100%，因此有時網絡會跌入3.5G。這意味著國內運營商在4G起步后，需要2G、3G、4G三個網絡同時運營和維護，才可能給予用戶完善的數據業務體驗。
觀察
發展4G何不從機場入手
發展4G網絡有哪些突破口？有專家認為，中國移動應與全國主要機場合作，使4G首先成為能在機場高速上網的優質網絡。因為機場云集高端的消費人群，這是投資最少，回報最快，最容易刷新品牌的策略。
相關專家表示，建設4G初期不可能立即建設媲美2G的大而全的覆蓋網絡，也不能單純覆蓋大學城、珠江新城和科學城。上述方式都難免會影響客戶體驗，并導致用戶體驗極差、投訴不斷。因此，與機場合作是一條可行的道路。記者了解到，目前盡管全國各大機場均提供Wi-Fi接入，但無一例外，Wi-Fi質量極差。究其原因，是機場的Wi-Fi被有關部門壟斷，導致機場無法購買優質的Wi-Fi接入，因此價格極其昂貴。而機場的3G，由于用戶眾多，同樣面臨不勝重負的問題。
如今，4G的到來，中國移動可以嘗試與全國主要機場溝通，建設4G精品機場網絡。這將帶來三方面好處：首先，4G是無線覆蓋。無需光纖接入，避開了與利益集團的沖突；其次，是回報高。機場的用戶均為高端用戶，再加上目前飛機延誤嚴重，他們可以在機場辦公，因此他們很樂意為優質的網絡和互聯網內容付費；再次，在機場建設4G，投入少，影響卻很大，對中國移動乃至4G品牌均有很好的正面影響。
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