陸正耀說，“一個企業并不是一定要扣上一個帽子，一定要是誰的”。只不過，神州租車如果不是他陸正耀的，外界就會擔心，上市成功之后，陸正耀也許會卸下擔子，再去創業，或者直接退休。
但陸正耀對這樣的擔心不以為然。“誰會沒事老瞎折騰啊，”他爽朗地笑道，“一件事做好就夠了，千萬不要來回創業，把一個項目做到極致。汽車租賃這個行業，足夠我做三輩子的了。”
重整旗鼓
神州租車的盈利前景并不明朗，僅僅一個季度盈利為正，很難藉此判斷以后的盈利能力。
獲得聯想控股投資之后，遞交上市材料之前，神州租車開展了密集的廣告投放和打折降價活動，北京的地鐵、機場、寫字樓，都接到了神州租車的大額廣告訂單。
招股書顯示，2010年全年，神州租車市場營銷和分銷費用為2552萬元人民幣，而在2011年前9個月，神州租車市場營銷和市場分銷費用就已經達到7783萬元人民幣。
“與其說神州租車是在進行有計劃的上市，不如說它是在進行有預謀的上市”，一位租車行業的代表分析說。
這次失敗之后，何時再來，陸正耀并沒有明確的時間表，但神州租車繼續占領市場、擴大規模的做法并沒有發生改變。
為了迅速擴大消費者認知，神州租車不惜動用重金聘請陳冠希和張豐毅為品牌代言，甚至為此飽受爭議，不少人士質疑神州租車企業價值觀是否合適。
陸正耀一面澄清說兩位代言人只是旗下休閑和商務兩款產品的代言人，而不是企業形象的代言人，一方面也為公司營銷部門的策劃暗自得意：“陳冠希在年輕人中的知名度很高，無論大家是否認同其形象，但至少大家都認識他，這也是一種宣傳策略，提高了神州租車的認知度。”
另外，神州租車在業內率先取消停運損失費和貶值損失費，以及2012年以來連續不斷的首租首日免租金活動，也在不斷刺激消費者神經，擴大自己的規模效益。
2011年以來，雖然廣告狂轟濫炸產生了巨額的管理費用，但對陸正耀來說，神州租車已經成為消費者心中的第一品牌，這筆費用沒有白花。神州租車的數量從2009年末的692臺猛增到2011年末的25845臺時，其出租率并沒有下降太多，從65.3%降至56.7%。
而規模經濟產生的平均成本下降也十分明顯，三年來，神州租車員工人均維系車輛已經從2009年的2.7輛/人，2010年的6.0輛/人增加到2011年的6.9輛/人，而且規模經濟的所帶來的盈利能力也由負轉正，2011年1季度到2012年1季度，神州租車的凈利潤率分別分別是-2.9%，-7.2%，-8.6%，5.4%和1%。
正是憑借這個核心曲線，陸正耀堅稱神州租車已經到達收支平衡點，自此以后，邊際收益超過可變成本，神州租車將走向盈利的軌道。
只不過，神州租車的官方說法并未獲得所有人的認同。有在美上市的公司財務總監告訴理財周報記者，此次神州租車NASDAQ上市撤回，確實是因為投資人報價太低，但報價太低的一個重要原因就是投資人認為神州租車的盈利前景并不明朗，僅僅一個季度盈利為正，很難藉此判斷以后的盈利能力。
記者手記
租車業進入“拼爹”時代
神州租車上市失敗，意味著租車企業短期內不要想伸手朝資本市場要錢了。銀行方面，華夏已經說了因為負債率太高不會再給神州貸款，其它銀行其它租車公司的情況相信也差不多。
但燒錢一刻也不能停止。神州平均每輛車每年收入4萬元，6年計提完畢總收入24萬，購車費用12萬，利息5萬，6年毛利只有7萬，扣掉運營成本、銷售費用和管理費用，凈利潤很可能是負數。
神州自己的說法是3年后將車賣到二手市場變現，目前無法對這一點做出評價，有待時間檢驗。
正常經營不能賺錢，上市和貸款又無望，擴張卻不能停止，所以陸正耀只能說“聯想還會給我們投錢”。
目前神州租車還欠聯想9億借款，同時還有23億銀行貸款由聯想擔保，而神州租車自己通過汽車資產抵押獲得的貸款只有3億多。此外，聯想給神州租車的貸款利率比銀行貸款低1%。
聯想對親兒子如此疼愛，讓其他人看得眼紅，于是一嗨照方抓藥，把15%股份賣給國際租車巨頭Enterprise，這很像聯想當年800萬美元入股UAA，等雙方磨合完畢控股權的轉手也就是水到渠成的事了。
因為只虧不賺而被戲稱為“慈善家”的電商們比著燒的是風投的錢，正在重走電商老路的租車企業，則在上戰場前就把自己先賣了。今后的租車業競爭，就是一個“拼爹時代”。
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本文標題：神州租車董事長陸正耀：聯想還會繼續投錢
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