[ “在企業(yè)的生命周期發(fā)展過程中，肯定會出現(xiàn)跟不上新的技術(shù)潮流的，但當(dāng)年為企業(yè)貢獻(xiàn)的富余人員需要消化。這并不是一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，而是需要一整套處理機(jī)制。” ]
1歐元賣掉一個(gè)20萬汽車產(chǎn)能的工廠？
雖然歐債危機(jī)陰影下，歐洲市場的資產(chǎn)價(jià)格便宜，但是如此白菜價(jià)還是讓很多人驚訝。
近日，日本三菱汽車公司宣布，旗下NedCar以1歐元象征價(jià)格出售給總部在埃因霍溫的巴士制造工業(yè)公司VDL集團(tuán)，條件是VDL必須繼續(xù)聘用廠內(nèi)的1500名員工。
員工關(guān)懷還是利益使然
以保持員工就業(yè)為條件1歐元賣工廠，是出于員工關(guān)懷，還是經(jīng)濟(jì)利益使然？
實(shí)際上，在今年2月三菱就有讓NedCar工廠年底停產(chǎn)的沖動。“在歐債危機(jī)影響下市場低迷，三菱汽車選擇關(guān)閉工廠也是無奈之舉。”正略鈞策管理咨詢合伙人喬勝普對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示。
NedCar工廠是三菱汽車在西歐地區(qū)僅有的整車廠，目前該廠共有員工1500人，產(chǎn)能峰值為20萬輛/年，但已經(jīng)滑落到5萬輛/年，生產(chǎn)設(shè)備也十分陳舊，面對如此的窘境，實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)是天方夜譚。在2011年三菱汽車110萬輛全球產(chǎn)量中，其僅占據(jù)不到5%。
在中國社會科學(xué)院人口與勞動經(jīng)濟(jì)研究所副研究員王智勇看來，關(guān)閉工廠和解散員工在當(dāng)?shù)氐姆煞秶鷥?nèi)可能會讓三菱產(chǎn)生更大的麻煩和糾紛，對三菱來說脫手該工廠可能是保證其在危機(jī)時(shí)期集中業(yè)務(wù)精力的更合適方法，當(dāng)然價(jià)格方面企業(yè)肯定也從資產(chǎn)負(fù)債方面有所考量。
“歐洲對于企業(yè)破產(chǎn)和裁員行為有著苛刻的規(guī)定。”喬勝普也透露，比如，根據(jù)荷蘭勞動法的規(guī)定：如果雇主想在3個(gè)月內(nèi)解聘同在一個(gè)勞工局管轄區(qū)域內(nèi)工作的20名以上的雇員，必須遵守一系列相關(guān)的嚴(yán)苛法律，包括與工會協(xié)商的解約補(bǔ)償金，勞方還享有3個(gè)月的預(yù)通知期，其間資方需繼續(xù)支付工資等。
另一方面的壓力來自工會，除了在歐洲《破產(chǎn)法》和《勞動法》的約束下的法定離職補(bǔ)償，由于歐洲工會的力量強(qiáng)大，歐洲員工往往還會要求增加一些額外補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)臄?shù)額將由資方與工會談判決定。
但更重要的是，喬勝普認(rèn)為，對三菱來說，“還是從經(jīng)濟(jì)上和品牌形象上來考慮”，雖然決定關(guān)閉工廠，但是三菱不會放棄歐洲的市場，從維護(hù)公眾形象來看，這種方式賣掉工廠也比破產(chǎn)的選擇更優(yōu)。”三菱汽車公司社長益子修也曾強(qiáng)調(diào)，歐洲是一個(gè)重要的市場，未來三菱汽車將在歐洲市場投放泰國工廠生產(chǎn)的小型車，并從日本出口電動車和插電式混合動力車等高附加值車型。
裁員還是崗位分享
不過如果回顧今年5月，三菱汽車宣布將縮短日本岡山縣倉敷市水島工廠普通轎車生產(chǎn)線的開工時(shí)間，冗余的約500名員工將派至其微型車領(lǐng)域合作伙伴——日產(chǎn)汽車及本公司其他工廠。華東理工大學(xué)兼職教授、某公司人力資源總監(jiān)潘麗達(dá)認(rèn)為，這種將正式員工派至其他公司工作的做法實(shí)屬罕見。
在她看來，雖然在日本，傳統(tǒng)的“終生受雇制度”已經(jīng)一去不復(fù)返，但企業(yè)還是對員工有更大責(zé)任，為了盡量避免大量裁員，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)開始嘗試以通過員工休假或工時(shí)、工資削減的方式，或者像三菱這樣與合作伙伴協(xié)商，將其作為冗余工人的蓄水池等方式，替代工作崗位的削減，讓大家分享工作機(jī)會。2009年危機(jī)時(shí)，豐田公司也曾宣布，公司將再次擴(kuò)大減產(chǎn)規(guī)模，其中部分停產(chǎn)日員工的工資將被削減。
實(shí)際上，“企業(yè)在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)以‘裁員’節(jié)省的勞動成本，可能不足以抵消經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后培訓(xùn)與雇用員工的勞動成本。”潘麗達(dá)表示。據(jù)美國勞工部統(tǒng)計(jì)，替換一名雇員的成本將達(dá)到一名新招雇員全年工資收入的33%。而美國管理學(xué)會的報(bào)告則顯示，對技能緊缺的崗位，替換成本將達(dá)到其全年工資收入的1.5倍。并且，一個(gè)新雇員從開始招聘到報(bào)到上崗，正常的周期要在45～60天，而新雇員要達(dá)到100%的生產(chǎn)率，平均需要6～9個(gè)月的時(shí)間。
雇主形象還是利潤
最近熱播的電視劇《浮沉》中有一個(gè)讓廠長王貴林非常糾結(jié)的決策，如果用最好的軟件進(jìn)行工廠改制，可能達(dá)到效率最大化，但也會導(dǎo)致80%的工人因?yàn)椴荒芊掀髽I(yè)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求而下崗失業(yè)。最后王貴林選擇了中端的軟件改造，雖然可能導(dǎo)致企業(yè)增長步伐慢些，但能保證大多數(shù)工人的工作崗位。
在潘麗達(dá)看來，這樣的抉擇幾乎每個(gè)有歷史的企業(yè)都曾遇到過。“在企業(yè)的生命周期發(fā)展過程中，肯定會出現(xiàn)跟不上新的技術(shù)潮流的，但當(dāng)年為企業(yè)貢獻(xiàn)的富余人員需要消化。這并不是一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，而是需要一整套處理機(jī)制。”
華為是一個(gè)很好的例子，在她看來，華為將一些“元勛”放在一個(gè)顧問委員會中，發(fā)給薪酬，但是不能干預(yù)企業(yè)的運(yùn)營。不過幸運(yùn)的是華為一直保持了高增長，若當(dāng)企業(yè)遇到經(jīng)營危機(jī)的時(shí)候，可能還是需要企業(yè)與社會的博弈。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候，如何度過難挨的日子往往變成第一選項(xiàng)。很多企業(yè)都面臨著三菱汽車這樣的困惑：在“開源”受限的情況下，該如何更好地“節(jié)流”。“企業(yè)不是非營利組織當(dāng)然要考慮產(chǎn)出、成本、利潤等問題。”潘麗達(dá)認(rèn)為。
也正因如此，僅今年上半年，多家企業(yè)都做出裁員的舉動。黑莓手機(jī)制造企業(yè)RIM于6月底宣布裁員5000人，這是該公司今年削減10億美元支出計(jì)劃的一部分；惠普公司今年5月也宣布將裁員2.7萬人，占其員工總數(shù)的8%左右，此次裁員每年可以為惠普節(jié)省30億至35億美元開支；同時(shí)，日本半導(dǎo)體制造大廠瑞薩電子公司宣布將裁減6000名員工，相當(dāng)于總?cè)肆Φ?5%。
“但是在不得不壯士斷腕的時(shí)候，怎么去做這件事情就更為重要。”王智勇認(rèn)為，公司和HR在裁員過程中，需要創(chuàng)新出一些人性化的裁員方式，比如經(jīng)常與員工溝通企業(yè)經(jīng)營狀況、幫助員工尋找工作機(jī)會等，才能避免法律風(fēng)險(xiǎn)和未來運(yùn)營的某些風(fēng)險(xiǎn)，也給企業(yè)在職的其他員工一個(gè)效仿示范作用，使得雇主品牌得到充分的保護(hù)和可持續(xù)性提升。
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