但隨著運營深入,代理公司的諸多問題開始顯現。
“近幾年,各個地方廣電系統都在搭建網絡,代理模式的運營商只要簽個代理合同就行了,所以擴張的很快。但缺點是運營成本高,而且廣告代理合同一般是三年,三年一到期,就要重新簽合同,有些地區的成本會非常顯著的提高。”一位熟悉行業的人士向記者表示。
不僅如此,廣告產品過于單一,媒體資源利用率的偏低,是代理模式的另一個短板。
華視傳媒財報顯示,一季度整體節目播出時長為4.14萬小時,而其中廣告時間占播出時間10%不到。廣告時間所播出便是傳統的“硬廣告”,而其余時間均被各地廣電所提供的節目內容所占據。而依據代理身份,華視傳媒并沒有資格參與這些節目內容的合作。
與華視傳媒的代理模式相對應,走自營模式的巴士在線,在前期發展中不僅要購買設備,而且還需要自建內容。以這種模式一個地區一個地區的搭建渠道,必然導致投入巨大而且擴張緩慢。據了解巴士在線的人士介紹,自營模式讓公司飽受收支不平衡的壓力。
但是當行業逐漸進入深度經營階段,兩種模式為企業帶來了彼此不同的局面。在代理模式開始平添成本壓力的時候,自營優勢卻在顯現。
據巴士在線董事長兼CEO王獻蜀介紹,近兩年來,碎片化營銷之下,有內容的廣告運營模式,反而開始更受歡迎。王告訴記者,巴士在線目前的運營成本只有華視傳媒的四分之一。巴士傳媒方面向記者透露,與去年同期相比,公司在今年上半年的增長率超過40%,并已取得了超過5000萬人民幣的利潤。
“前幾年,巴士在線要到30多個省市去鋪網絡,運營壓力很大,公司一度虧損。但現在盈利也說明自營媒體的性價比優勢已經開始慢慢顯現了。”一位巴士在線的投資人向記者介紹表示。
迫于壓力,采用代理模式的企業也開始尋求轉型。和華視傳媒同樣依靠廣告代理的運營商世通華納,就正在努力向上下游領域謀求突破。不僅嘗試制作短片,同時也向海爾等制造商定制移動終端設備,這些嘗試實際上也反映出公司希望從單純的代理模式謀求轉型。
那么對于華視傳媒來說,依靠廣告代理能否復制這種模式呢?
對此,IDG資本合伙人章蘇陽向記者表示,雖然理論上存在轉型的可能,但企業必須重新面對公交公司資源、傳輸系統硬件設備,人力等資源的挑戰。而龐億明則認為,由于牌照限制和廣電系統自身不會輕易放棄現有的傳輸方式,所以運營商轉型就意味著需要重新開拓媒體資源。
代理模式似乎正在走入一個日趨狹窄的死胡同。對此龐億明表示,短期來看,公交移動電視代理運營商的模式不會有很大的突破,但面對互動性更強、更多樣化的廣告傳播的方式,受眾對傳統播出節目的興趣是否會出現下降,是不能不面對的挑戰。
“傳統”新媒體的出路何在?
在采訪華視傳媒案例的過程中,我們對當年與其同期創業的另外兩家公司:巴士在線和世通華納也做了進一步的采訪。發現,這三家公司,都在艱難地轉型當中。
據巴士在線董事長兼CEO王獻蜀介紹,巴士在線正在目前傳統公交電視的媒體平臺基礎上,構建新的移動互聯網平臺。王并沒有透露具體細節,但是根據構想,新的互聯網業務會在公交車平臺上提供免費WiFi,開放互聯網入口,進而提供媒體、在線娛樂和移動電子商務服務。
這可以看作是傳統新媒體轉型的一種嘗試方向。
是的,“傳統”這個詞,對剛剛才風行幾年的新媒體來說,似乎有點老,但事實是,市場飽和,投資過量,泡沫化嚴重,缺少創新,傾向價格戰,對外部環境變化缺少抵抗力已經成為這個行業不爭的現實。在資本眼中,曾經風起云涌的類分眾模式已經很難再有新引力,進而淪為了“傳統新媒體”。
事實上,巴士在線新業務的誕生更像是一種“節外生枝”。據王獻蜀介紹,在行業起步之初,在公交地鐵上播放的電視節目,很多都采用廣電系統內的“地面數字廣播模式”來傳輸信號。和華視簽訂代理協議的各地方電視臺,均是采用這種傳輸方式。而由于廣電牌照的限制,巴士在線這樣依靠媒體自營的民營企業是無法應用這種傳輸方式的,因此只能退而求其次的采用互聯網定點下載的傳播模式。
根據記者了解,互聯網定點下載傳播原本具有一定的技術劣勢:不僅需要人工來分階段分步驟地實現節目傳輸和播放,節目更新需要延時,而且無法實現同步傳輸,這就意味著很多直播節目無法播出。
但如今這種模式卻意外地帶來了搭建移動互聯網平臺的機遇。巴士在線計劃在現有的公交車互聯網體系中,允許原本只用來傳輸視頻的網絡開放接口,引入更多互聯網服務,允許用戶訪問。
而據易觀國際分析師龐億明向記者介紹,這種移動互聯網平臺的發展方向,已被運營商所采用,如百靈時代推出的閃播網等。
也許這種模式會為公交移動媒體的發展提供一定的啟示。至少它在思路上提供了些許啟示,在傳統的平臺和新興機遇之間,也許能找到前千絲萬縷的聯系,發展的關鍵在于用動態的眼光發現這個接口。
對于這個問題,在事關生死的競爭中,無論是“傳統”的老兵還是新秀,每個人的機會是平等的。
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