9月15日晚11點，申通快遞廣州花地大道分部燈火通明，數十名員工在貨品堆里分揀快件，一刻也不敢耽擱，一直加班到午夜。往常這個時候，他們可能已經在做掃尾工作，有些已經下班。但是，如此大的工作強度依然無法消化每天來勢兇猛的快件。廣州多家快遞公司員工向《每日經濟新聞》記者表示，雙節將至，幾乎所有公司都出現爆倉現象，基本無法按平時的速度送達貨物。
“我們網點只有6個人，一天要送600單，送到凌晨三四點都送不完。”韻達快遞一位快遞員無奈地說。每逢節假日，快遞行業都會出現的爆倉現象，快遞變“慢遞”。但受成本上升、人員緊缺和硬件設備限制等影響，大部分中小型快遞公司暫時難以擺脫爆倉的假日效應。
快遞變“慢遞”
9月13日，王先生在公司等候快遞，按照計劃，當天他可以收到4天前從北京寄來的重要文件，以便中秋節前順利送到客戶手中。令他失望的是，直到下班前快遞員也沒有來派件。王先生上網查詢物流信息發現，這份由9月10日收攬的文件直到9月12日16時才在北京分撥中心進行裝車掃描，預計14日到達廣州。
為了盡快拿到文件，王先生不得不連續周末兩天在辦公室等待快遞，其間多次催促派件快遞員，但快遞員表示“實在忙不過來”。
直到9月16日下午3點多，王先生終于收到了這份耗時7天的“慢件”。
“爆倉了，實在沒人送，我們根本忙不過來。”快遞員解釋稱，最近業務量大幅增加，網點平均每人100單，每天都會積壓新件。
其實，大家對快遞業每逢節假日爆倉現象已經司空見慣。廣州全峰速運業務員小廖告訴《每日經濟新聞》記者，目前廣州市場除了順豐以外，其余公司均出現不同程度的爆倉。
“平時光派淘寶的快遞就已經相對飽和了，最近加上中秋、國慶送禮，我平均每天比以前多派30件，真是送不完。不過跟‘雙十一’相比，現在這種爆倉不算什么，頂多壓兩天。”
多家受訪公司快遞人員告訴記者，由于人力有限，目前積壓物件較多，不敢保證按正常時效發件。
與此同時，往日快遞業的支柱淘寶網也受到雙節沖擊，收貨時間有所延遲。廣州一位淘寶賣家稱，每年9月以后便是快遞行業旺季，近期發出的貨物，到達時間都會晚一兩天。
節日困局難解
按照快遞配送流程，業務員收件后送至網點，由網點統一運至倉庫，再統一分揀、派送。但是，由于大多數快遞公司所設的倉庫數量有限，無法容納激增的快件流量，造成“堵塞”。
“快遞公司就是一個中轉的水龍頭，一頭進水，一頭出水，現在每天進來的水突然增加好幾倍，但能流出的水只有那么多，只好壓貨。”一位長期關注快遞行業的業內人士告訴《每日經濟新聞》記者。
中投顧問流通行業研究員申正遠認為，一方面每逢節假日，電商快件數量急速上升；另一方面，快遞企業自身容量不足、快件處理能力較低，導致爆倉現象頻頻出現。“一直以來，快遞公司在激烈的市場競爭中只注重攬更多的件，而不重視公司內部是否有能力處理。”
記者了解到，一家在廣東起家、目前輻射國內大部分大中城市的小型快遞公司，在廣州地區只有一個主要倉庫。該公司一位高管告訴記者，近期業務量提升15%左右，目前尚未出現爆倉現象，為了迎接“雙十一”，近期可能考慮再增加一個倉庫。
小廖則坦言，除了庫容問題，公司一直沒有解決人手緊缺的問題。“大家都覺得做快遞員性價比不高，工作環境差，不愿意來。”
據悉，為吸引應聘者，不少物流公司提高了快遞員薪資待遇水平。即使這樣，應征者也很寥寥。
申正遠指出，現在快遞行業競爭激烈，隨著“四通一達”等大公司在中低端市場加碼，中小企業的市場空間進一步被擠壓，這些企業如果不加大自身建設，將來很難擺脫被收購的命運。
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