演員王傳君近日發了條微博“有了打車軟件之后，師傅都奔著有小費的去了。這不是個好的開始啊”，引發了不少人的共鳴。日前，廣州市民秦先生向本報報料稱他在天河打車，在街邊等了半小時都沒有等到空車，但是用打車軟件加價10元后，3分鐘就有司機開著空車來載他了。
秦先生質疑打車軟件加價功能“擾亂了市場秩序”。連日來，本報記者在廣州和上海對打車軟件展開了多方采訪。
半小時打不到車一加價就有車
日前，廣州市民秦先生向本報報料稱，本月11日晚間22時左右，他和朋友在天河體育中心東南門準備打的前往沿江中路消夜，結果苦等半個多小時也不見一輛空的士經過。當時，和他們一樣，聚在路邊想要搭出租車的乘客還有很多。無奈之下，秦先生和朋友想起了傳說中的“手機打的軟件”。于是，他們通過軟件查詢發現，就在他們苦等的士的時候，在他們周圍1公里內空的士居然有100多輛！
秦先生起初還不大相信——這邊有這么多的乘客，怎么會有這么多的空的士不過來兜客？抱著試試看的心態，秦先生和朋友通過打車軟件“加價10元”叫車。結果，沒過1分鐘，就有一位出租車司機給他們回了電話，又過了僅僅兩分鐘，這位的哥就將車開到了秦先生他們跟前。原來，據這位的哥表示，他當時就把車停在秦先生他們馬路對面的某個角落里。據這位的哥反映，那里有不少和他一樣的出租車司機，都把車熄火停靠在路邊休息，就等著有乘客“加價叫車”。
這位司機還向秦先生抱怨說：“你們加價10元算是少的啰，很多使用另一款軟件約車的乘客都最少加價20元！”最終，秦先生他們乘車很快抵達了目的地，打表車費是21元，加上10元的“加價”，秦先生他們總計支付了31元。
軟件攬客司機額外收入頗豐
搭車途中，秦先生從這位的哥處了解到，通過打車軟件接客，出租車司機除了可以從約車乘客處獲得金額不等的加價費外，還可以從軟件的開發商處獲得另外一份獎金。出車的哥光是這兩部分的收入，最少的一次能有十幾二十元，最高的能達到七八十元——正常的車費收入還不算在內！因此，當下班打的晚高峰過后，不少使用打車軟件的出租車司機都不愿意開著空車在馬路上掃街兜客，而更愿意將車停在一些常有乘客用打車軟件約客的商業旺地附近，一邊熄火休息，一邊坐等可加價的生意找上門。
對此情況，秦先生非常生氣，認為打車軟件這種“加價”功能已經在一定程度上擾亂了正常的打車市場，加劇了沒有使用軟件的市民的“打車困難”或者是逼得讓乘客額外多花錢才能打到的士。他希望：“有關部門應該出手管一管這種亂狀啦！”
上海的哥：加價低于20元不接
在上海某外企上班的胡先生也有這么一段親身經歷，“那次大概是要打車去三四公里遠的一個地方，上車地點和下車地點都是鬧市區，我在打車軟件上發出了我的信息，第一次選的是不加小費，等了10分鐘，沒人搭理；后來我重新發了條消息，加5元小費，還是沒人搭理；我重新又發了條加價20元的消息，不到3分鐘，有司機接單了，可是我那趟車費也就20來元。”
在采訪中，上海出租車司機林師傅是這么給記者算這筆賬的：一般來說，加價20元以上才對司機有吸引力，這樣的話，就相當于放空一個客人去接你這個訂單，否則，在高峰期，不搶你這個單，馬路上也都有很多客人。在記者搭乘他車子的十來分鐘時間里，他的手機就多次收到語音提示，提醒他有訂單可搶，他迅速掏出手機看了一下，“才加10元，讓別人去搶吧。”
軟件公司：每月花400萬補貼司機
打車軟件“快的打車”的聯合創始人、首席運營官趙冬在接受本報記者采訪時表示，從“快的打車”在全國的使用情況來看，85%左右的訂單是常規訂單，不加價的。另一款打車軟件“大黃蜂”的聯合創始人、市場部負責人鄧薇也認為，通常乘客加價打車一般都是在打車高峰時段。
由于打車軟件公司的盈利模式還未清晰，再加上政府監管收緊，比如在北京、上海、深圳、武漢等地已經先后叫停打車軟件或對這些軟件進行“政策指導”，因此國內一些小的打車軟件公司開始出現倒閉現象。
在采訪中，“快的打車”和“大黃蜂”都承認，公司還沒有盈利。據了解，目前打車軟件均免費提供給司機和乘客使用，另外，對司機的“獎勵”主要包括：司機每周在線一定時間，就可以獲得數十元的手機上網流量補貼。另外，每成功接單一次，司機也可以獲得一定金額的額外獎勵。以某公司為例，每個月光是補貼的哥的支出就達到400萬元。
的士公司：從未批準用軟件接客
“目前我們還不清楚哪些司機安裝、使用了你們所說的‘打車應用軟件’，但可以肯定的是，即使他們安裝使用了這類軟件，也完全是他們的士司機的個人行為，與我們出租車公司毫無關系！”當記者就有多少出租車司機安裝使用“打車應用軟件”的話題，向白云集團、廣駿集團和廣州交通集團這三家全市最大的出租車公司進行求證時，三大公司負責人無一例外地給記者作出了類似回復。
三大出租車公司負責人告訴記者，目前，這三大出租車公司都擁有自己的預約用車服務熱線電話，也就是俗稱的“電召的士”服務。經由電召服務熱線電話，或者交委96900系統派出去承擔預約用車服務的的士，每一輛車都要經過他們公司調度中心平臺的統一調度指揮。“使用打車軟件的的士司機純屬個人行為，他們接單之后是否能按承諾前往指定地點營運載客，我們公司根本沒辦法監控。”
交管部門：私下議價難取證
對于秦先生反映的情況，廣州市交委有關負責人表示，目前廣州的出租車管理條例明確規定，出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用，因此，即使是乘客電召的士上門服務，出租車司機也是不能收取任何服務費的。在這種情況下，智能手機打車軟件業不能例外。
市交委綜合執法部門負責人則表示，打車應用軟件所提及的乘客加價預約的士服務，很容易與非法營運出租車常見的“議價”行為混淆，造成出租車行業混亂，也給他們正常的執法檢查造成一定的沖擊。事實上，約車乘客與應召的哥之間通過打車軟件的“加價”收費行為很難取證。“如果乘客在約車時同意加價，搭車到達目的地后又不支付這部分加價費用，從《出租車行業管理條例》有關車費規定的角度來說，應該也是可以的。”
該負責人表示，在沒有乘客舉報的情況下，他們很難對使用打車軟件載客的出租車司機進行處罰，而最多只能在司乘雙方發生糾紛的情況下，對遭遇乘客投訴的出租車司機進行教育。
推薦閱讀
在上周五之前，如果說人們還能談論黑莓是否能夠起死回生的話題，那么>>>詳細閱讀
地址：http://www.xglongwei.com/a/05/20130923/287930.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示