去年剛從美國國家運輸安全委員會退休的前首席調查員湯姆·漢特稱中國公布的衛星圖應不是失蹤的馬航班機（騰訊科技配圖）
騰訊科技王鐘婉3月13日美國報道
馬來西亞航空失聯事件引發全球關注，美國國家運輸安全委員會(NTSB）近期也派了三個調查員到當地協助調查。騰訊科技獨家專訪曾參與多次空難意外調查的前NTSB首席調查員湯姆·漢特（ThomasHaueter）。
對于中國公布疑似飛機殘骸的衛星圖，湯姆·漢特特表達了自己的觀點，“任何像這么大的機身碎片應該都會沉到海底，不會像這樣浮在水面上，我不相信這是馬航失蹤的班機。我們現在還沒有足夠的資料說明到底發生何事。”（備注：騰訊網最新消息稱中科院已宣布漂浮物與飛機無關）
NTSB是美國聯邦政府的獨立機關，設于首府華盛頓，專門負責美國國內的航空、公路、鐵道等事故的調查。因美國是世界上主要飛機制造國之一，所以NTSB也常以飛機制造國的身分受邀前往其他國家進行航空事故的調查。
湯姆·漢特強調NTSB有許多意外處理經驗，特別是在雷達與空中管制資料分析方面特別擅長。他們到馬來西亞的目的就是提供自己的專業經驗，幫助當地政府分析并解釋這些數據，而所有發言權都會交給負責主導的國家，NTSB調查員不會對媒體發表任何言論。
目前主導整個搜救行動的仍然是馬來西亞政府。他分析，如果最后是在越南領海發現飛機殘骸，針對飛航意外事故有跨國協議，只要是飛機在哪個地方出事，該國就會主導意外調查，在目前飛機還沒有發現之前，馬來西亞政府擁有完全的主導權。如果是在國際公海，就以飛機所屬國家作主。
現在媒體都把失蹤的馬航MH370航班與失蹤兩年才找到的法航AF447相比，但這位NTSB的前首席調查員表示，其實南非航空747客機意外事故也可以提供參考。
1987年，一架南非航空公司(SouthAfricanAirways)的波音747客機在毛里求斯附近墜毀。在從臺北飛往約翰內斯堡的途中墜入深海，由于機組人員因機上失火而與航管進行了無線電聯絡，飛機的大致位置因此為人所知，但直到一年后才打撈出機身。
至今馬航班機仍杳無蹤跡，湯姆·漢特表示，這雖然令人生疑，但海面廣闊，一旦失去應答器的信號要找到飛機的確非常困難。"目前海面還沒有看到任何碎片倒是挺令人好奇的，但就像我一直強調的，如果海流時速六海里的，只要十小時，碎片就會漂到60英里以外的地方。現在意外已經超過好幾天了，所以無論什么浮在海面上的東西，肯定已經移動到數百英里之外的地方，這是個很大的問題。"
馬航最令人質疑的是，駕駛艙內并沒有傳出向空中管制塔臺緊急呼救的任何信息，通信也沒有異狀，飛機信號就突然消失，這引發了外界對飛機失蹤原因的種種猜測。湯姆·漢特認為，在找到飛機并對黑匣子進行分析之前，沒有人知道到底發生什么事。他以三、四年前發生的美國西北航空客機事故為例，當時駕駛員只顧著看自己的電腦，與控制塔臺的聯系中斷了兩小時，并偏離既定航線。所以，突然失去信號的情況的確會發生。
有些媒體報道馬航在偏離航程后，似乎有調轉回頭的情況。湯姆·漢特對此表示，目前從媒體得知的消息都相當不一致，甚至相互沖突。現在有三個NTSB探員、美國聯邦航空管理局（FAA）人員以及波音公司員工都已經參與調查，當務之急是“拿到的這些資料與數據是否正確，因為一旦失去了應答器的信號，手上就只有基本數據，這讓還原事實真相變得更加困難”。
搜救行動也是一場跟時間的賽跑。俗稱黑匣子的飛行資料紀錄器一旦超過三十天，信號就會逐漸減弱，湯姆漢特說，每個黑匣子都有海底發送器，一旦碰到水就會開始發出嗶嗶聲，聲音會持續30到40天。
在聲音停止后，也不是全然沒有希望找到飛機。以南非航空的失蹤班機為例，也花了很長時間才找到。湯姆·漢特說，一部分的殘骸被海流沖到數百英里的岸上。搜救隊伍經過許多研究與調查，終于才找到黑匣子，并以取得的資料拼湊出失事飛機的實際位置，并找到事故原因。
現在馬來西亞當局并沒有對外界提供太多的信息，湯姆·漢特認為這可以理解。"我理解家屬焦急的心情，這對他們來說的確是個重大打擊，"現在已經有許多專家飛往馬來西亞幫忙分析手邊的數據資料，"除非掌握確切資料，任意發布消息只是幫倒忙，讓家屬更難過。"不幸是的，要確認這些數據都正確，需要很長時間來驗證。
有專家質疑，現在搜救團隊的搜救地點是否正確也是個疑問。湯姆漢特認為，一開始會把信號丟失的地點附近當成主要搜尋范圍，也有可能機身就在附近，只是沒有找到，實在無法肯定。可以說的是，他們已經盡最大努力搜索可能的海域，只是還沒找到。
此前有報道稱查到乘客中有人持假護照登機，是否有可能是恐怖襲擊？湯姆·漢特說，在任何調查中，都會對乘客進行背景調查，無論是否是假護照，都會嚴格審核機上所有乘客與機組人員背景，看他們是否有任何可疑之處。
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