不過兩日，剛獲得滴滴投資的“小黃車”ofo再度成為新聞焦點。
9月28日，有媒體報道稱，有上海ofo用戶為增加中獎機會，一日之內刷單千次，而ofo運營人員對此持默許甚至鼓勵的態度。
該報道指出，一位刷單同學的ofo賬戶顯示9月27日累計用車20次，而當日真正的騎車動作只有1次，“其他都是在原地用手機解鎖再還車”。
情況確實是這樣嗎？這種刷單行為何以成為可能？
“小黃車開鎖之后即使原地不動也會扣錢，所以存在刷單的可能”，就讀于復旦大學的班同學稱。在接受采訪時，班同學解鎖了一輛小黃車，車子停在原地20多秒，隨后付費發現行程消費0.04元。這一花費系時長費乘以密度費。這還可以理解，而上海理工大學的王同學遭遇的事情就比較匪夷所思了。躺在床上的她在手機上解鎖了一輛白天用過的車，1.5分鐘后，里程數卻顯示為0.43公里。
記者采訪了上海多所高校的同學，獲悉小黃車在定位方面的漏洞不止這一處。而利用這些漏洞省錢出行則成為很多學生的選擇。
就讀于上海理工大學的王同學告訴記者，因為小黃車是根據手機定位收錢，如果想長距離騎行的話，解鎖后可以先騎一段很短的距離，80秒的強制騎行時間之后，就可以點擊結束，完成支付，然后關閉付費程序繼續騎車。“只要手機不定位，你的密碼沒復位，就可以隨便騎。”
據悉，小黃車目前采用的仍然是機械鎖，和用鑰匙打開的機械鎖稍有不同的是，小黃車的機械鎖需要用密碼打開。在小黃車鎖的旁邊有個密碼鍵盤，輸入密碼，按下開鎖按鈕后，鎖就打開了。騎行結束付完款后，可以自己將車鎖鎖住，同時密碼復位，這樣小黃車就又恢復原始狀態，等待下一個人解碼騎車了。
但問題是，密碼復位和鎖車目前還都全憑學生自覺，雖然在選擇付款時，手機界面會提示鎖車、密碼復位，但如果有的學生忘了或者根本就不想鎖，也并沒有相應的約束措施來限制這一行為。而如果在手機上結束計費，又沒有把密碼復位重新鎖住，這時候使用者就可以繼續免費騎行了。
這一漏洞也導致很多人堂而皇之地將本來只能在校園使用的單號小黃車騎出校園。“我們學校到地鐵站，走路的話要十五分鐘，但是騎車的話就只要五分鐘。按照規定，只有雙號的車才能騎出去，而使用雙號車需要預先提交押金。所以很多人現在都提前在校內結束用車，然后騎著單號車出去了。”就讀于上海大學的陳同學告訴記者。
與之相應的是，幾所高校的同學均表示校園內小黃車供應量不足。“把單號小黃車騎出去的現象實在太普遍了”，王同學表示，她自己有時為了省錢也會選擇這樣做。
密碼設置上的漏洞則是此前被吐槽的焦點。在網上搜索小黃車，自動就會出現小黃車密碼鎖破解的字樣。關鍵就在于每輛小黃車的密碼是唯一的。“現在很大一部分同學根本不用手機解碼，他們直接試，有的人試幾次就解開了。技巧是每個車的密碼固定四個數，常按以后會有痕跡，所以很多人會按痕跡來猜密碼”，王同學告訴記者。
在知乎一篇題為《如何看待校園ofo小黃車的各種Bug？》的帖子中，甚至有人揣測，ofo是為了導入流量和培養用戶習慣而故意忽視各種bug，因為這些bug在校園里早就不是秘密。
“主要是因為之前擔心給用戶造成不便，因此我們是‘戴著腳鐐跳舞’，盡可能方便同學解鎖。不過今后我們會考慮對系統做進一步升級，解決密碼易被破解問題。”ofo聯合創始人薛鼎曾這樣表示。
就在ofo發布抽獎活動的9月26日，滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo。滴滴方面表示，滴滴出行與ofo將在技術、大數據、運營、移動生態體驗等領域展開深度合作。這些深度層面的合作還沒見影兒，但從抽獎、紅包等措施看，資金上的支持已然開始顯現。
顯而易見的是，比起短期的現金補貼，完善的規則才能保證一家企業獲得長久發展。刷單披露后，無論是高校學生還是網上的聲音，更多用戶仍希望處于初步發展階段的小黃車能及時提升技術，完善相應的軟硬件設備以堵住漏洞，而不是繼續寄望于高素質的使用者。
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本文標題：日刷千單：小黃車定位有漏洞 被學生玩壞
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