新能源汽車領域再次殺入科技公司巨頭。日前，三星宣布80億美金收購哈曼國際。這一動作引發了汽車界的討論：此舉意味著這家韓國公司正在逐漸改變舊有戰略，新能源汽車領域正成為它們的下一個主攻方向。
隨著特斯拉、樂視等互聯網企業跨界進入新能源汽車領域，更多的科技公司以及傳統汽車廠商紛紛開始布局，三星效仿他們進入這一全新領域，通過收購這一方法或許可以贏得追趕時間，繼而在未來獲得更大的發展空間。
但在業內看來，三星進入互聯網智能電動汽車領域，其實一箭雙雕：一是可以與先行者樂視等互聯網公司爭寵，另一方面或許還可以通過此舉來扭轉公司負面形象。如果是前者的話，三星的進入，對于樂視們而言應該是一件好事，只有參與者多了，才能打造出一個更為健康的產業鏈條。
新軍三星的想法
科技行業和汽車產業融合趨勢的出現，正令越來越多的科技公司進入新能源汽車領域。最新的一個例子是，三星耗資80億美金收購哈曼國際獲得董事會通過，算是稍微扭轉了一下目前負面纏身的局面。
三星收購哈曼國際，也給傳統汽車廠商帶來了一場震動。在局外人看來，這是三星正式進入新能源汽車領域的一次宣言。
據了解，三星在收購哈曼國際之前已經做了很好的鋪墊。去年10月，三星宣布收購Viv Labs。這家公司是由Siri創始人 Adam Cheyer和Dag Kittlaus于2016年5月推出的創業項目，它是一家致力于打造開放式人工智能助理平臺的初創公司。
當時，三星電子移動通信業務CTO Injong Rhee介紹， Viv有復雜的自然語言理解系統、機器學習能力和廣泛的戰略合作伙伴關系，它可以極大豐富三星的服務生態系統。他可以將其作為三星家電、便攜式電子產品，乃至汽車……的語音助手。
事實上，三星布局汽車進行了長遠布局。去年5月，三星參與了從事無人駕駛技術研究nuTonomy 公司的A輪融資。與此同時，三星還一直在做鋰電池業務。
從三星的業務布局來看，其要進入新能源汽車領域的心思已昭然若揭。事實上，三星在汽車業務并非生手。90年代，三星電子曾進入汽車行業，注冊了“三星汽車”公司，三星選擇了日產公司作為開發伙伴，后因擴張并不順利，于1998年把汽車業務轉讓給了法國雷諾汽車公司，基本退出了汽車市場。
三星、樂視們的進擊
三星在汽車領域的布局，顯然是看到了新能源汽車領域未來的發展空間。比較可惜的是，三星在新能源汽車領域的戰略短視，可能無法追上快速發展的樂視、特斯拉等互聯網公司。
在互聯網智能電動汽車的布局上，樂視采取的并不是與特斯拉打造的 “新能源+電動車”模式，他打造的是基于“內容服務+人工智能+汽車共享+……”的未來交通生態體系。如果說是特斯拉把汽車從燃油時代帶入電動時代，那么樂視汽車更有意把電動車從出行工具變革為一套生態交通系統。
樂視的夢想，是希望超級汽車能完成類似超級電視對傳統電視產業的顛覆一擊。三年前，賈躍亭就曾多次公開表示“電動化、智能化、互聯網化、社會化是汽車產業發展的重要趨勢。”通過提前卡位，目前樂視已經在互聯網智能電動汽車研發、生產制造、車聯網、充電策略、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局，并形成了中美兩大主場。
目前，樂視戰略伙伴、賈躍亭投資的Faraday Future(簡稱FF)發布的其首款量產車型FF 91，0-60英里/小時加速時間2.39秒，一次充電續航里程超過700公里，創造了目前最強悍的電動車動力性能記錄。在與賓利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉Model X P100D和特斯拉Model S P100D這些目前世界上加速性能最強的車型進行現場競速中，FF 91超越了這些目前最強的對手。
FF91因此被評為“擁有眾多開創性以及顛覆傳統想象的極限科技、配置和性能”，被賦予了重構百年汽車產業的使命。它的出現，也意味著FF和樂視在智能電動汽車的技術研發和戰略布局方面走在全球前列。
而樂視超級汽車，早已完成了10.8億美元(約合72億人民幣)的融資，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等機構。
在外界看來，隨著領軍者樂視的出現已經三星的進入，新能源汽車已經很正成為顛覆傳統汽車的高地。而接下來的，就是看這些互聯網公司如何完成致命一擊。
但傳統汽車也不甘于就此受制。據悉，福特汽車公司將在未來五年向人工智能初創企業Argo AI投資10億美元，助其研發自動駕駛人工智能軟件。另一家美國的汽車制造業巨頭通用公司，同樣以10億美元的價格收購了專注于無人駕駛技術的初創公司Cruise Automation。此外，通用汽車還在2016年初向打車軟件Lyft戰略投資5億美元。通用汽車希望借助Lyft，在未來一兩年內于美國的一些城市上路實測無人駕駛汽車。
除了通用汽車，像克萊斯勒、戴姆勒這樣的傳統車企也開始選擇和科技公司合作，來共同研發無人駕駛技術。克萊斯勒找到的合作伙伴是谷歌的無人駕駛部門Waymo，截至去年年底，它們已經生產出了一些搭載著無人駕駛技術的汽車
在分析師看來，樂視和FF與傳統車企不同，在互聯網智能電動汽車以及智能化領域的開拓與傳統汽車廠商滿足于一點一滴的創新不同，他們志在顛覆百年汽車產業為己任，創造一個全新的物種。現在，樂視和FF為代表的造車新勢力有了換道超車的機會。
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本文標題：樂視造車三年后三星宣告入局 互聯網造車新勢力再迎新軍
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