短短的幾個月時間，共享單車已經遍布很多城市的大街小巷，摩拜和ofo均剛剛完成D輪融資，成為如今資本寒冬下少見的受到資本熱捧的創業公司，其他的共享單車企業也開始紛紛涌現。2月27日，交通部發聲：積極鼓勵和支持共享單車。由于重點解決了城市出行的最后一公里問題，共享單車將共享出行的概念和范圍進行了擴展。
但若要解決城市出行的問題，共享出行中最重要的無疑仍然是共享汽車，前兩年火熱的滴滴、易到是一種，但隨著網約車新政實施，該模式的發展受到很大抑制，而另外一種類似“共享單車”模式的 “共享汽車”，終于進入發展熱潮。用戶只需要下載手機應用，就可以自助完成注冊、開鎖、繳費等一系列租車程序。雖然對共享汽車的體驗評價不一，槽點不少。但這種“共享汽車”正受到越來越多的關注。
業內人士認為，近年來隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，共享汽車行業發展可謂正當其時，市場潛力巨大。2017年或將成為共享汽車的爆發元年，共享汽車也將迎來高速發展的黃金十年。對于共享汽車領域這個新興的產業，不少具有眼光的企業其實早已經開始布局進入，其中不乏明星巨頭公司，而樂視就是其中一家。
共享汽車正走進大眾視野
在國內大中城市，買車、養車成本越來越高，再加上限行搖號、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。
相比“共享單車”，“共享汽車”或者“汽車共享”并不是一個新鮮事物，滴滴、易到等出行服務商所做的其實就是共享汽車的一種主要形式，特點就是為用戶出行同時提供汽車和司機;另一種模式則是脫胎于傳統租車公司的分時租賃模式，由于有了互聯網平臺和手段的運營，更加智能和高效。今年這一輪蜂擁而起的共享汽車企業則集中在后一種模式上。
以北上廣深四個城市為例，目前首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享、廣州已有的“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商;在深圳，則出現了比亞迪、中興、車普智能、聯程共享等企業，戴姆勒旗下即行car2share也加速進入深圳市場。
可以說，目前汽車廠家、運營商、互聯網企業都在不惜重金布局分時租賃領域。因為在分時租賃模式的未來，隱藏著一條巨大的利潤產業鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務等領域。而互聯網企業中，樂視旗下的零派樂享則是其中的典型代表，已經較早地完成了前瞻性的規劃，全產業鏈的布局也在逐一落地。
2016年5月20號，樂視旗下零派樂享宣布獲得母公司樂視控股20億元注資計劃，打造了零派樂享電動汽車共享生態系統。基于樂視的共享生態系統，零派樂享的目標不僅是作為分時租賃服務平臺，還包括構建電動汽車出行共享產業鏈。
根據發布的規劃，零派樂享將為圍繞客戶用車需求，垂直整合人們生活工作場景，搭建起包含移動應用、硬件終端、用車服務、資源平臺在內的四層構架體系，以用戶為中心，發展包含車輛擁有者(涵蓋個人、主機廠商、車輛租賃公司和銷售公司)、電源能源企業、車位資源方、管理部門、內容輸出方、其他服務企業在內為參與者，互為服務、互相協同的生態閉環。
零派樂享的盈利點除了基本的租金收入外，還有整個共享平臺的傭金以及智能硬件、電商和汽車金融的收入，通過積累大量的車主和用戶還能產生廣告價值和大數據運營的價值，同時還有后市場保險、保養以及維修分成等。
為打造開放生態平臺的目標，零派樂享宣布將全面開放平臺接入，打通全產業鏈條，整合新能源汽車廠商、能源企業、車位資源企業三大領域，建立“車、樁、位”一體化運營。在實現全面開放后，到2020年，零派樂享的共享車輛將超過100萬輛。
提前布局，樂視贏得市場先機
隨著共享汽車的發展，2017-2018年被喻為汽車分時租賃發展的關鍵期。雖然目前市場還未成熟，但是無論是整車廠還是互聯網企業已經紛紛布局，或者計劃進入該市場，市場的競爭將變得更加激烈。
2014年，樂視進入汽車領域，創始人賈躍亭提出“電動化+智能化+互聯網化+社會化”的未來汽車行業方向，也在全球的汽車領域里達成里共識。其中，“社會化”即是指汽車共享。目前，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈、全球化的布局。在這樣一個效率至上、以快為先的互聯網時代，誰率先完成了布局，誰就占據了主動性和話語權，誰就有了更充分的時間去耕耘市場。
目前，樂視控股了國內排名第二的共享出行公司易到，牢牢地抓住了共享用車的重要入口。易到與零派樂享，形成了樂視在汽車共享領域的“雙翼”。毫無疑問，汽車共享將成為未來出行業的發展趨勢。樂視入主易到后，易到成為互聯網行業里起死回生的經典樣本。而隨著汽車分時租賃模式的風口到來，零派樂享也將成為樂視在汽車共享領域的又一個“大招”。
隨著樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產業園已經破土開工，以及戰略合作伙伴Faraday Future(簡稱FF)在內華達的工廠建設項目一期工程的第二階段正式開啟，樂視和FF已進入實現汽車量產的倒計時階段。值得一提的是，FF首款量產車FF 91以其卓越的性能在全球受到了廣泛關注，并在2018年進入汽車市場。可以預見的是，作為戰略合作伙伴，易到和零派樂享的用戶將能夠率先體驗到這個頗具顛覆性的“新物種”帶來的極致乘駕體驗。
除了FF 91，樂視汽車一直致力于新能源汽車的研發。從短期而言，共享形式目前已經成為新能源汽車的一種需要。業內人士認為，新能源汽車由于自身特點，適合城市內的短途交通。而共享汽車的這種分時租賃的模式正好契合這一特點，能夠使新能源汽車“揚長避短”，發揮自身優勢。
此外，樂視及汽車生態的投資方中，我們看到了多家高端地產企業的身影。包括融創、新華聯、泛海系等等。這些地產商投資的高檔商區、寫字樓和居民社區，將有助于很好地解決共享汽車面臨的缺少停車場、充電設備等稀缺資源問題。2015年8月，新能源汽車充電綜合服務運營商“電樁”宣布獲得樂視數千萬元A輪融資，也將消除用戶在使用“共享汽車”時的后顧之憂。
有業內人士分析，把握四個方面的關鍵成功要素的企業將贏得市場先機：其一，盡早鎖定核心資源;其二，加強與政府和企業的多方合作;其三，掌握核心技術;其四，強化運營能力建設。目前來看，進場掘金的企業中要同時具備以上四元素的企業少之又少。而三年來賈躍亭的前瞻性布局，讓樂視已經具備了從互聯網智能電動車生產制造到汽車共享的完整布局，站在了這個未來最大的風口里。
推薦閱讀
早報來啦!(2017-3-3 周五) 【資訊頭條】 1、京東集團重組京東金融業務，出讓全部控股權; 2、PPTV接手中超新媒體轉播權，今日頭條拿下短視頻版權; 3、繼神州>>>詳細閱讀
本文標題：“共享汽車”即將迎來黃金十年 賈躍亭的前瞻性已把樂視送到風口
地址：http://www.xglongwei.com/a/05/302244.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示