快，是對共享單車崛起最直觀又貼切的一個形容詞。而從最初只在大學校園里提供服務，到用短短6個月拿下中國100城，同時也將步伐延伸到海外，并獲得聯合國力挺，作為共享單車原創者和領騎者，ofo更是將“快”做到了極致。
5月17日，在ofo小黃車品牌日上，ofo宣布與聯合國開發計劃署簽訂合作，在全球范圍內推廣“最后一公里計劃”，利用各自的全球網絡優勢推進可持續發展的單車出行方式，號召全民參與騎行。聯合國駐華協調員兼聯合國開發計劃署駐華代表羅世禮先生出席了本次發布會。
會上，ofo曬出的數據格外耀眼。截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產能占到共享單車全行業的70%。在全球共享單車行業，ofo小黃車連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一。
當然，數據只代表了過往和當下，但對于未來ofo的發展速度或許還會超乎想象。“小黃車想要做的，就是把最后一公里，變成最好的一公里。” ofo小黃車聯合創始人張巳丁表示。
從全民到全球的野心
除了在國內的迅速跑馬圈地，ofo放眼全球的戰略已經愈加清晰。
創立之初，ofo的名稱由來就被解釋成看起來像一輛自行車，這顯然已經就有著辨識度高而易于國際化的考量。
而為實現全民騎行目標，在戰略層面，ofo則不斷挖空心思拓寬用戶外延，一邊打通本土產業鏈關節，一邊推進全球化。
截至目前，ofo的國際化版圖已經囊括了歐洲、北美、東南亞等數個國家和地區。小黃車不僅現身硅谷、倫敦街頭，甚至被騎到哈佛大學校園、聯合國門口。
根據ofo披露的數據，目前ofo已在全球4個國家的100座城市連接了超500萬輛共享單車，累計的騎行人次已超10億次，自行車產能占據共享單車行業70%。
值得一提的是，4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，雖然入股金額和占股比例還不確定，但雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作。對此戴威表示是“為中國企業的全球化發展探尋最佳路徑”。
而此輪融資后，ofo的投資者將包括滴滴、DST、中信產業基金、經緯中國、金沙江創投、Coatue、Atomico、新華聯集團、元璟資本、真格基金、螞蟻金服等。
如果說此次與螞蟻金服的合作表露出了ofo國際化的野心，那么ofo與鳳凰的合作則兼具了全民化和國際化兩大野心。
5月6日，ofo宣布與百年功勛企業鳳凰達成戰略合作。早在去年12月，雙方就攜手共闖美國市場，今年3月鳳凰又為ofo制造了新一代的變速自行車，進入新加坡市場。而此次，ofo宣布將與鳳凰的合作拓展到共享單車研發制造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域。
“這就意味著，在海外市場，ofo可以利用鳳凰全球80多個國家通暢的營銷和物流渠道，把全民變成全球。”一位業內人士對此評論稱。
據了解，目前ofo已中國、美國、英國、新加坡4個國家的100個城市進行運營，而今年年底的目標是覆蓋20個國家，包括日本、西班牙、法國、德國和菲律賓等。
不過，如何在全球化過程中快速本地化，盡可能地滿足當地用戶的需求，對ofo這樣的出海企業來說仍然是一個不小的挑戰。
對此就有觀點認為：相比國內的人口環境和用戶習慣，共享單車在國內所背靠的人口密度紅利，在歐美等市場似乎并不太明顯。
而此次ofo攜手聯合國，顯示出它對于這一挑戰有著自己的解決之道。
“ofo小黃車致力于成為影響世界，讓地球更美好的共享出行平臺;而聯合國開發計劃署作為聯合國從事發展的全球網絡，也是一直致力幫助人們創造更好的生活;在推動綠色出行，實現可持續發展方面，雙方有著共同的理念和目標。”戴威指出，正是這樣共同的理想和目標，讓ofo小黃車在出海的道路上得到了聯合國的力挺。
要讓全世界不同語言的人都能看懂ofo的含義，這一天也許正在到來。
速度決勝的競賽
不可否認的是，在很大程度上，單車市場競爭也是一場覆蓋率的競爭，誰能夠在相對市場中占據擁有更多的單車數量，那么它就有可能在更短的時間內，被用戶找到，滿足用戶的短程出行需求。
事實上，ofo小黃車創業很早，前身是2014年戴威創立的“ofo騎游”，定位于旅行及戶外自行車網上租賃。
但訂單少、融資難、新業務受阻的情況下，戴威團隊在2015年5月決定轉型為校園共享單車：師生共享自己的單車，輸入車牌號獲得密碼解鎖別人的單車。2015年6月，ofo在北大啟動;9月正式上線，項目逐漸運轉起來。
經過一年時間，校園市場的ofo總訂單已經突破900萬，注冊用戶超80萬，日訂單破20萬單，順利將業務拓展到全國20座城市，隨后在2016年10月從校園走到了大街小巷。
而從2016年10月轉眼再跨越到今天，ofo的數據則更加亮眼，第三方數據調研機構Trustdata近期發布《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》，數據顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實現了用戶增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用戶月留存率連續7個月高于行業平均值70%，超高新用戶留存率，繼續穩居行業第一的寶座。
那么是什么讓ofo小黃車的發展如此之高效?
“簡單以估值為例，同是日均100萬單時，也會因時間節點不同、對手情況不同而導致估值天壤之別。”戴威表示。事實上，業內也普遍認為，此前多個互聯網模式大戰，如網約車、外賣、團購等多種業態的競爭過程，都已經進一步驗證了速度決勝論的觀點。
那么，以速度決勝的話，是否意味著ofo目前已經牢牢把握競爭主動權?
如果將共享單車這個市場的較量比作一場奪人眼球的球賽，隨著ofo和摩拜拿到大額融資，事實上這上半場較量已經告一段落。
上半場的關鍵點顯然就是“糧草”的比拼。據統計，2016年公開所獲融資的共享單車企業達到了11家，僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣，入局資本多達30家。而進入2017年，僅ofo和摩拜兩家新獲的融資相加就超過了2016年全行業一整年的融資額。20%的公司獲得了80%的融資，經典的二八法再次應驗。
毋庸置疑的是，共享單車領域是少數在市場還處于初級發展階段就展開激烈競爭的行業。盡管目前還處于混亂焦灼的階段，但業內普遍預測這種混戰將在2017年走向終局。
“在目前的競爭格局下，當ofo利用低價單車且更好騎的優勢迅速鋪開時，摩拜或許還得面對高成本的初代車無法達到設想的使用年限即被淘汰的尷尬局面。”有分析人士指出，度過小心翼翼的試驗階段，目前的快速擴張或許意味著選定的模式已被驗證，也或許意味著盡管模式還未驗證，但創業者需要獲取更大的業務規模，以規模效應來降低成本，并在擴張中努力尋找盈利的可能。
而ofo已經釋放了即將盈利的信號。戴威在今年2月份接受媒體采訪時就稱，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，2017年肯定會實現盈利。”
在這樣的情況下，速戰速決無疑對ofo更有利。
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本文標題：多項數據遠超摩拜穩居行業第一， ofo的速度決勝論
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