ofo在“517品牌日曬”出了一份漂亮的成績單：連接近500萬輛車，在全球4個國家同步運營，覆蓋城市達100個，累計騎行10億次，自行車產能占據共享單車行業70%。在全球共享單車行業，ofo小黃車連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一。
兩年來，ofo做出的成績大家都有目共睹，但全場令筆者最為動容的卻是ofo聯合創始人于信的那句擲地有聲的話：“失敗了，不配做公益”。
“失敗了，不配做公益”這句話讓我們不禁聯想到另一個共享單車品牌摩拜創始人所說過的一句話：“失敗了，就只當是公益了”。這句話曾一時引爆各大新聞頭條。大家對于這句話的看法也是眾說紛紜。
如果從普通用戶來看，從這句話似乎能感受得到創業者面對失敗的一種豁達、一種社會責任感，甚至會對創業者產生敬佩之心。另一種吃瓜群眾的聲音則是，如果成功了就是賺錢，不當作是公益嗎?然而對于資本方來說，似乎有點不負責任。投資者的最終目的是回報率(不能否認資本方的出發點帶有某種情懷)，而不是投資做公益事業。但是對于創業者自身來講，這句話又是怎樣的定位?我們并不能隨意評定，畢竟創業者本意是不想失敗的。
現如今，共享經濟模式已成為社會服務行業內最重要的一股力量。共享經濟的興起讓商業和公益融合起來，并創造出了巨大的社會財富價值。對用戶來講，共享經濟是一件利好的經濟形態，這也是大眾如此青睞共享經濟形態下的商業模式的一個重要因素。
共享經濟形態下產生了諸如Uber、共享充電寶、共享單車、共享電動車等商業模式。其中，共享單車的是為解決人們出行的“最后1公里”而生，倡導低碳環保、綠色出行。共享單車可謂是一個商業和公益的有機結合產物。
但若想讓資本方繼續支持自己，而又能讓自己堅持初心，不斷在公益上也能做出一番成績，那么首先就需要在商業上立住腳。一個成功的公益項目也要有能力養得活自己，更何況自身同樣具有商業屬性呢?所謂經濟基礎決定上層建筑，在沒有資本支持的情況下，自己的溫飽都解決不了的話，又談何去做公益?
然而，在共享單車這個風口，ofo小黃車則是一個在共享經濟形式下商業和公益都做的十分成功的案例。
從商業上來說，與其他為了實現盈利還在不停忙碌的競爭對手不同，ofo早在去年已在一部分城市實現盈利，且在不斷布局全球。
據悉，目前ofo小黃車連接近500萬輛單車，單車產能占共享單車行業總產能的70%，全球城市覆蓋數已達100座、全球4個國家同步運營，累計的騎行人次已超10億次。從數據上來看，ofo連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一，在短短的兩年時間內，ofo一直雄踞共享單車領域的半壁江山。這些成就都是其他“橙藍白”等共享單車品牌所不能匹敵的。
從公益上來說的話，筆者認為ofo小黃車是自帶公益基因的。這里不得不提一下ofo創始人戴威的經歷，戴威是個熱愛公益的人，他從北大畢業后選擇了去青海省一個貧困縣支教一年。而且ofo的團隊是一個對自行車充滿了熱愛的團隊，其初心為了方便人們“最后一公里”。前幾日，ofo小黃車第100城拉薩也正式開始運營，ofo持續領先行業把共享經濟的利好也帶到了青藏高原。回歸到當初戴威青海支教的事情，筆者認為拉薩投放運營也是一個懷著初心、充滿情懷的舉措。
如今，ofo在公益的路上從未停下腳步。就在5月17日，“最后一公里”已變成“最美一公里”。ofo小黃車與聯合國開發計劃署合作“一公里計劃”。與聯合國際最有影響力的組織合作，在全球范圍內推廣低碳環保的單車出行方式，提高公眾對氣候變化的認識。“一公里計劃”旨在鼓勵更多的市民能從一公里做起，從自己做起，選擇單車出行，加入這場綠色行動。在雙方共同努力下，出行的“最后一公里”，將變成“最美一公里”!
ofo將把每個月17日定為活動日，在每月17日活動間的收入將被用于與環保教育、城市可持續和氣候變化相關問題的解決，共同推動可持續發展目標的實現，為社會創造更多價值。
于信擲地有聲地說道：“我們相信，公益不是動動嘴皮子就算了。失敗了，不配做公益。我們更相信，只有共享單車這個行業成功了，我們才能為這個社會創造更多價值。”無論從用戶角度、資本方角度，還是自身角度來說，這句話似乎比“失敗了，就只當是公益了”要更有說服力。
商業上的盈利為公益提供了強有力的物質保障，而公益行動更讓自身品牌深入人心。ofo小黃車在這兩者上已經實現了雙贏。
如今摩拜等其他共享單車品牌也在公益上緊鑼密鼓地布局著，ofo小黃車之后可能會遇到更多的挑戰。但每一個和ofo小黃車并肩的人，都會相信：不論這條路多坎坷，它終歸是要被騎出來的!而ofo小黃車也將一直堅持騎下去。
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本文標題：數據遠超摩拜的ofo這樣說：“失敗了，不配做公益！
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