隨著大量資金流入共享單車領(lǐng)域，各“色”共享單車都開始加快擴(kuò)張自己的版圖，但是就當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，其他單車對摩拜和ofo這兩大巨頭還難以造成太大的威脅。然而外部威脅雖小，摩拜卻因模式問題而減緩了發(fā)展速度，雖然融資7次，以及有騰訊從各種資源方面的扶持，估值仍無起色，卻只能勉強(qiáng)維持行業(yè)老二地位。
摩拜模式問題的第一座大山：資產(chǎn)重
就像視頻行業(yè)的根基在于內(nèi)容，共享單車的根據(jù)則在于“車”。無論是市場占有量還是活躍用戶量，都需要有一定數(shù)量規(guī)模的共享單車做支撐，那么市面上這些共享單車是如何獲得“車源”的呢？
“車源”大概分三種：
其一是以小藍(lán)單車為代表的傳統(tǒng)制造商自給自足模式；
其二是ofo為代表的與傳統(tǒng)制造商合作的模式；
其三是以摩拜為代表的自建車廠重資產(chǎn)模式。
而這三種模式的單車在快速擴(kuò)張自己版圖的過程中，唯獨(dú)摩拜為首的重資產(chǎn)模式遭遇了滑鐵盧，原因在于自建車廠投入了過高的成本，導(dǎo)致擴(kuò)張版圖時(shí)后資金壓力驟增，空有車廠卻力不從心的沒有充足的資金來造車了。
反觀小藍(lán)或者ofo為代表的“車源”模式，或自身是制造商，或是與鳳凰等老牌車廠合作，都不需要在車廠上進(jìn)行再投入，因此能夠有充足的資源用來增加車源，在行業(yè)快速發(fā)展時(shí)圈下更多市場份額。
摩拜模式問題的第二座大山：成本壓力大
“瘦死的駱駝比馬大”。雖然摩拜在自建車廠上擺了自己一道，但其畢竟融資過7次，而且還有騰訊對其進(jìn)行各種資源的扶持，所以雖然可用資源量可能比不上業(yè)內(nèi)第一的ofo，但是與第二梯隊(duì)比還是綽綽有余的。
然而，摩拜此前引以為豪的高成本車輛，卻再次擺了自己一道。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小藍(lán)單車每輛車成本約為1000元，ofo每輛車成本約為700元，而摩拜每輛車造價(jià)約為3000元。也就意味著，摩拜造一輛車的成本，夠小藍(lán)造3輛車，夠ofo造4輛車，而且這還不算車輛制造周期。因此摩拜如果想要穩(wěn)住市場份額，就必須跟上其他共享單車的產(chǎn)量，那么可想而知摩拜在車輛制造成本上的壓力有多大了。
如此下去，摩拜要考慮的不是如何與ofo競爭，而是資金夠不夠撐到共享單車的下半場了。
摩拜模式問題的第三座大山：押金疑惑
其實(shí)重資產(chǎn)車源模式和成本壓力大的問題根源都在于——錢。
據(jù)摩拜官方公布的數(shù)據(jù)，摩拜已經(jīng)至少產(chǎn)出了500萬輛單車，不計(jì)算維修等費(fèi)用的情況下，在造車上摩拜已經(jīng)投進(jìn)去150億人民幣了。但是摩拜7次融資總共融了5億美元，約34億人民幣，與造車投入的150億人民幣還相差甚遠(yuǎn)，更不用提自建車廠投入的成本了。
那么摩拜是如何彌補(bǔ)如此大的虧空呢？
據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道稱，摩拜單車宣布用戶量已超1億，而目前摩拜還沒有任何可以免押金的方式，也就是說摩拜已經(jīng)從用戶手中收取了299億押金了。
如果這比數(shù)額龐大的押金存入銀行，每個(gè)月光是利息都有將近1000萬了，但是，近日卻有摩拜用戶在微博、貼吧等平臺反映摩拜退押金難，以及退押金后無法再次充值導(dǎo)致余額無法使用等情況。因此業(yè)內(nèi)紛紛猜測摩拜不是不退押金，而是根本拿不出押金，因?yàn)檠航鸹蛟S已經(jīng)被挪用了？
畢竟摩拜在造車上還虧空了100多億，而自建車廠的成本也是極高的，再者共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的階段，摩拜如果想要跟上其他單車擴(kuò)張的步伐，就必須投入更多的錢。那么摩拜自然而然就會退押金難，并堅(jiān)持299元的高額押金費(fèi)了。
其實(shí)摩拜作為最早一批進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的玩家，有著先天的優(yōu)勢，而摩拜也借勢而起成為了第一梯隊(duì)的成員，穩(wěn)坐行業(yè)第二的寶座。但是隨著行業(yè)越加成熟，摩拜暴露出的資產(chǎn)重、成本壓力大、押金去向不明等問題，死死的墜在了摩拜的后腿上。如果摩拜再不求變，那就不是估值有無起色、爭不爭第一了，而是如何擋住第二梯隊(duì)即將到來的瘋狂攻勢。
來源：http://www.chnews.net/gjyw/gncj/201706/148304.html
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本文標(biāo)題：被模式拖了后腿 摩拜7次融資估值仍無起色
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