6月19日下午，朋友圈里面的一段對話成為了全民關(guān)注的焦點。金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎在朋友圈中分享了艾瑞數(shù)據(jù)報告，報告稱ofo用戶量及用戶增速遠甩摩拜，穩(wěn)居第一。朱嘯虎在轉(zhuǎn)發(fā)語中對自家金沙江投資的ofo共享單車頗為看好，大力聲援。此舉招來騰訊馬化騰的反駁，兩人隨后在該朋友圈下你來我往，展開了一場“撕逼大戰(zhàn)”。
圖1：馬虎二人朋友圈“撕逼大戰(zhàn)”
在引起二人爭論的艾瑞報告中，顯示ofo在整個5月的總使用次數(shù)為134760.19萬次，率先突破13億，遠超摩拜4億次。而在月活躍用戶方面，ofo也以6272萬的總數(shù)據(jù)拔得頭籌，遠甩摩拜。但這寫數(shù)據(jù)在摩拜主投資人馬化騰的眼中不過是一堆“啞終端”，自家摩拜單車的智能鎖才有更大的潛力與價值。
作為ofo的投資人，朱嘯虎自然不會任由馬化騰對ofo如此詬病，進而反駁道：“性價比最優(yōu)的方案就是好方案。”直指摩拜造價過高，車輛成本轉(zhuǎn)嫁給用戶。并稱數(shù)據(jù)說明一切，一年后再看結(jié)果。
數(shù)據(jù)高低引爭議 實際情況如何?
“撕逼大戰(zhàn)”中，二者因為ofo與摩拜用戶數(shù)量間的高低吵得難分難解，百姓在其中也就只能看個熱鬧，不明真相的群眾還在二者之間來回徘徊呢，真是公說公有理，婆說婆有理。可作為用戶，我們的每一個決定，都有可能改變將來的生活，對于二者間數(shù)據(jù)的差異，還是需要有所了解的。
據(jù)艾媒2017年Q1發(fā)布的《2017Q1中國共享單車市場研究報告》中提到，ofo與摩拜在企業(yè)體量與估值等項目上可謂是不相上下，而ofo在中國的城市覆蓋率上排名第一。截至2017年初，ofo投放城市為43座，而摩拜相比之下更加青睞一二線大城市，僅為30座。
圖2：艾媒《報告》中提到ofo城市覆蓋排名第一
兩相對比之下，相差13座城市，其背后承載的用戶量自然會呈現(xiàn)差異，在用戶量與用戶增速上有個高低也是合情合理。這樣的投放差異與其帶來的用戶量差異，恰恰也證明了其背后模式的差異。
模式爭奪才是二者所圖
兩家企業(yè)，兩個品牌，兩種模式，馬虎二人這一場爭斗的意義不可謂不深遠。說到底，在摩拜所代表的重資產(chǎn)模式與ofo所代表的輕資產(chǎn)模式之間，二者都有自己的立場。不過到最后，用戶會不會為成本高，價格高的摩拜買賬還未可知，至少ofo這種價格實惠，又能促進行業(yè)內(nèi)各廠商共同發(fā)展的輕資產(chǎn)模式更能讓用戶接受。
在競爭開始階段，不得不承認摩拜單車的全面考慮迅速俘獲了一批用戶的芳心，高科技加身的完美單車既能抵御人為破壞，又能為其產(chǎn)品宣傳創(chuàng)造足夠多的話題點與噱頭。但這樣的超高品質(zhì)卻同樣為摩拜帶來了一定的弊端：其單車造價高，押金高，犧牲了用戶的利益，結(jié)果降低了用戶的使用體驗。相比之下，源自校園的ofo產(chǎn)品簡單，使用成本更低，用戶騎行輕松，理所應(yīng)當?shù)爻蔀榱擞脩舻某鲂惺走x。
時至今日，起步較高的摩拜若想要再進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，留住現(xiàn)有用戶并繼續(xù)招攬新?lián)碥O的話，稍顯吃力。反觀ofo，其產(chǎn)品不斷優(yōu)化改善，更新迭代機會沒有什么困難，個中高低，明眼人一看便知。
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本文標題：馬虎論戰(zhàn)共享單車 ofo能否一統(tǒng)江湖成最大看點
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