從2009年國務院首次提出新能源汽車發展目標、啟動國家節能和新能源汽車示范工程并給予補貼開始，新能源汽車在中國的發展已有10個年頭了。十年一顆幼苗足以長成參天大樹，一個孩童足以成長為挺拔青年，截至去年年底，全球新能源汽車的銷量合計為564萬輛，而中國占比為52.8%，已占據全球過半的市場。十年磨一劍，新能源汽車也終于交出了滿意的答卷。
在剛剛結束的以智能互聯為大會主題的第二十一屆中國國際工業博覽會上，新能源以智能節能等眾多亮點更是吸睛無數。尤其是智行2.0版威馬EX5(參數|圖片)與威馬EX5 Pro，憑借高粘性的智能交互系統、硬核的技術實力，不僅展示了中國制造業的實力，還展示了中國“智造”的發展方向和趨勢，儼然已成為展現中國智造新生力量的新名片。事實上威馬確實表現良好，2019年8月威馬EX5共銷售2175輛，成為當月造車新勢力銷量冠軍;在今年前8月實現累計銷量11,312輛，成為造車新勢力今年首個銷量破萬的車型。
面對這樣的成績單，以世俗眼光看來，威馬的掌門人沈暉此刻應該是滿懷喜悅吧?但沈暉心頭卻始終縈繞著揮之不去的陰云：2018年，吉利汽車在上海中院起訴威馬侵犯其商業秘密，今年9月17日在上海高院重新開庭不公開審理。相比威馬一直要求的公開審理，吉利卻一直反對，無論是去年在上海中院的初審還是當下在上海高院的再審，吉利無一例外始終堅持不對外公開。
面對老東家的起訴，沈暉頗為無奈。事實上早在五年前，時任沃爾沃副總裁的沈暉就敏銳地感知到市場的信號：雖然傳統汽車市場銷量不錯，但有眾多制約因素，顯然新能源智能汽車才是未來發展的方向。報著造中國人自己的智能電動車的念頭，沈暉堅決轉身，放棄了穩定的工作和優厚的待遇，全身心投入創業并于2015年冬創立了威馬。市場是最靈敏的，造車新勢力們的旺盛生命力給傳統汽車行業帶來了巨大的壓力和緊迫感。
其實在本案中，吉利稱威馬復制了其車型，要求賠償其經濟損失，并追索已被威馬方面申請的專利，事實上是很難勝訴的。因為根據現行法律規定，商業秘密是指不為公眾所知悉、具有商業價值并經權利人采取相應保密措施的技術信息和經營信息。但即使經過技術比對，威馬車型與吉利車型的技術信息相同或實質性相似，只要威馬能證明其完全是自主研發，通過合法手段獲得相關技術信息，也不構成侵犯商業秘密。總體來看，吉利要想勝訴非常困難，其天價索賠也不可能得到支持。事實上在商業秘密侵權糾紛案件中，原告起訴目的除了維護自身合法權益外，更多的是將訴訟本身作為競爭手段，大部分原告起訴的目的主要在于宣傳。吉利選擇在威馬蓬勃發展時期進行起訴，究竟是為了維權還是為了自身的發展?恐怕第二點才是其真正目的吧。
實際上通過本案的漫長審理過程，吉利已經實現了對威馬汽車的打壓。這與其說這是吉利汽車和威馬汽車之間的糾紛，不如說是傳統造車汽車業與新創造車企業之間的博弈。中國人自己制造的新能源車落地到底有多難，管中窺豹可見一斑。任何新事物的發展道路都是曲折的，在今天這個提倡綠色智能環保、快速發展的時代里，無論是誰，只有研發出符合智慧出行、節能環保的汽車，才能真正的贏得市場，贏得未來。
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本文標題：造車之路竟然這樣難 沈暉的初心與堅持
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