在相鄰既有線映襯下的灞河特大橋
7月的西安熱浪翻滾。下午兩點，在大西客專灞河特大橋工地，幾個人正在橋墩上忙碌著，對錨栓孔和支撐墊石進行最后一遍檢查。他們濕透的襯杉緊貼在后背，汗珠像雨似地不斷往下掉。中間領頭的一位，就是中國鐵建二十一局集團三公司大西第一項目部經理雷榮仁。
雷榮仁1996年7月畢業于西南交大橋梁與地下工程專業。多年來，雷榮仁懷著一顆對企業的忠誠之心，格外執著和敬業，面對困難永不言敗，從技術員、工程師、副經理、項目總工，一直到項目經理，一步步成長為一名優秀的企業管理人才。
激戰包西，一戰定乾坤
陜北，延安，巍巍寶塔山下，清清延河岸畔。
2007年10月，北起包頭，途經鄂爾多斯、榆林、延安、渭南至西安，全長800多公里的包西鐵路開工建設，中國鐵建二十一局集團承建的陜西段BXS-2標段全長55.096公里，下設五個項目部，雷榮仁擔任第二項目部經理。
雷榮仁的第二項目部擔負著12.086公里的施工任務，僅橋隧就超過11公里。在BXS-2標七大重難點工程中，由第二項目部承建的新寶塔山隧道和楊山村延河特大橋就占了兩項，是BXS-2標最難啃的硬骨頭工程之一。
新寶塔山隧道全長2166米，是第二項目部承建的7座隧道群中最長的一座，同時也是最難破譯的一部地質天書。擺在雷榮仁面前的首要問題，必須突破該隧道的四大施工難點：新寶塔山隧道進口穿越滑坡體，210國道距隧道進口拱頂垂直距離只有1.9米，隧道中部有250米淺埋段，而且有三個滑坡體在這里交匯，隧道有401米和既有線西延鐵路寶塔山隧道相鄰，出口端相隔僅5.6米，施工稍有不慎，就會釀成事故，影響行車安全。
在公司四會上，董事長、總經理趙春鋒（左）與雷榮仁（右）簽訂目標責任合同
要攬瓷器活，必有金剛鉆。為制定最佳施工方案，雷榮仁邀請了多名隧道專家到現場對新寶塔山隧道進行把脈會診。在隧道下穿越進口公路時，他和總工陳德國、書記張鵬林、副經理衛福星精心制定了施工方案，與滑坡體展開了一場驚心動魄的較量并取得完勝，一戰定乾坤！央視新聞聯播都報道了這一消息。
楊山村延河特大橋全長2272.66米，是整個包西鐵路最長的橋梁。2008年3月，大橋剛開工就被迫停工，原因是該橋從延長油田崖里坪基地中心穿過，廠區原油管網密集。如果整體拆遷，僅廠房成本就要超過4億元。為降低成本，業主要求設計院改線，而這一改，時間就過去了7個月。
工作中的雷榮仁有時為了論證一個問題而徹夜不眠，有時為了解決一個問題而整天奮斗在施工一線。為了鑄造精品工程，向延安人民遞交一份優質答卷，雷榮仁與工程技術人員一道精細地謀劃每個環節，制定最佳施工方案。
2008年10月1日，改線方案確定后，雷榮仁立即組織200多人、32臺鉆機晝夜施工，到11月4日，大橋成功澆筑了第一根樁基。6月15日，楊山村延河特大橋順利完工，比業主工期提前了80天。
西安鐵路局包西鐵路副指揮長高翔、鐵科院總監王曉華在現場說：“楊山村延河特大橋墩柱內在質量密實，外表光滑美觀，400多根樁基，經檢測，全部符合Ⅰ類樁標準，堪稱包西線的樣板工程。”
雷榮仁向延安人民和公司交出了一份合格的答卷。
攻堅臨潼，顯英雄本色
項目經理雷榮仁（中）與項目部副書記郭東鋒（左）在施工現場督查指導工作
2010年3月，激戰包西的硝煙還未散盡，雷榮仁又領命出征，擔任大西客專第一項目部經理，其管區內重點工程灞河特大橋全長達25公里，是大西客專的重點工程，也是中國鐵建二十一局集團承建的最長橋梁。
雷榮仁一貫雷厲風行。2010年3月15日，他率領第一項目部先遣人員上場設防，短短17天，就高標準完成了項目部標準化建設，在集團公司大西指揮部6個項目部中率先掛牌。項目部駐地新豐鎮距臨潼兩公里。
令雷榮仁沒想到的是，項目管段征地拆遷之難，在鐵道部都是掛了號的。
大西第一項目部施工管段跨兩個街道辦事處，永久征地490畝，臨時征地150畝，涉及13個村。進場三個月，除征用部分臨建用地外，紅線內施工用地還是零。同時上場的第二、第三項目部已開動了鉆機，而第一項目部的人員、機械一直閑著，雷榮仁心急如焚！
地征不下來，心里急，工程開不了工，業主又要罰款，各種矛盾錯綜復雜……公司董事長、總經理趙春鋒專門為此多次到第一項目部了解情況，指導征遷工作。
泰山壓頂不彎腰。這些困難都沒阻卻雷榮仁的決心，沒讓他有絲毫的畏懼與氣餒。雷榮仁認準了的事，即使是刀山火海也要闖一闖。為了加大征遷力度，他親自帶領項目部征遷辦找地方政府部門、街道辦、村委會，對當地群眾動之以情、曉之以理。他們曾在一個村長家門口整整等了三天三夜，餓了吃干糧，渴了喝礦泉水，困了輪流在車里打盹，用這種苦行僧式的辦法感化了對方。
最終，在滂沱大雨之下，雷榮仁指揮40多名職工、民工冒雨拿下了第一塊地。第一項目部管段終于響起了鉆機聲。
第一項目部緊靠第三項目部臨潼 制梁場，是15標段向東鋪架的架梁通道。雷榮仁心里清楚，處在這個關鍵位置，如有延誤，就要打亂集團公司大西指揮部對施工的整體部署。而白白浪費了三個月工期，壓力可想而知。
滄海橫流，方顯英雄本色。為扭轉被動局面，雷榮仁決心打一場漂亮的攻堅戰，果斷建起了三個日產3500立方米的混凝土拌合站，組建三個架子隊，調集1300余人、100多臺設備，以迅雷之勢展開了突擊施工。
從2010年11月到今年3月初，雷榮仁常常冒著嚴寒，深夜兩三點還在各施工現場檢查工作，幾個月都沒睡過一個安穩覺，節假日更是奢談。功夫不負有心人，雷榮仁和他的隊伍硬是憑借著一股堅持不懈的斗志，變被動為主動，一路高歌前進。第一項目部提前15天完成了灞河特大橋下部結構施工。7月26日，灞河特大橋路改橋已完成所有墩臺施工，架梁通道在第一項目部一路綠燈。
灞河特大橋正在架設900噸箱梁
項目管理，精細鑄精品
雷榮仁的個人魅力還在于他成熟而穩健的行事作風。在成績面前，他一如既往的謙虛謹慎、不驕不躁、腳踏實地開展工作。
工程管理是企業管理的重中之重。為規范施工行為，實現快速有序、優質高效的奮斗目標，雷榮仁在工程管理上力求高起點、高標準、高質量。他常說：“在建筑施工企業，項目經理的職責不僅要為業主建造精品工程，而且還要盡可能為公司培養人才，嚴格控制成本，完成公司下達的各項指標。”
雷榮仁深知，項目管理的精髓，最終的目標是為企業賺取利潤。為此，他在責任成本管理上下了一番功夫，每月召開一次責任成本分析會，嚴控成本。施工一年多來，各種材料均無超耗現象。
由于項目部全是橋梁工程，按照高鐵施工質量要求，墩身采用無拉桿整體式鋼模板，一套模板要60萬左右。雷榮仁精打細算，把工程數量和施工時間進行綜合測算，最后確定采購17套鋼模板，既節省了大筆開支，又滿足了施工需要。
上場時，由于技術力量相對較弱，許多技術難題和施工方案都是雷榮仁親自上手。與此同時，他還大膽啟用了一大批年輕技術人員，給他們壓擔子。
雷榮仁清醒地認識到，人的質量是工程質量的第一要求。在他的言傳身教之下，副總工兼工程部長賴林、灞河特大橋技術主管張寶軍、聯絡線特大橋技術主管王廷杰、工程部資料員楊燕、測量班班長葉文軍、測量班沉降觀察組組長周鵬等年輕技術人員表現十分突出，經過一年的鍛煉，他們在各自崗位都能獨擋一面。
雷榮仁生活一貫儉樸，但對工作卻是高標準，經常宵衣旰食，晴天一身土，雨天一身泥。務實、果斷、雷厲風行是雷榮仁的真實寫照。盛夏三伏天中午，大家都在休息，而他早早就上了工地，一身汗水，被曬得黝黑。對此，他總是說：“早點到工地查看一遍，發現問題好及時通知施工整改。”
天道酬勤。雷榮仁以一顆對企業的忠誠之心，贏得了公司領導和職工的信賴，他帶領的第一項目部也取得了顯著的成績。在建黨90周年之際，雷榮仁以出色的工作被業主大西公司評為“優秀共黨員”。這既是對他和他的團隊在“創先爭優”活動中的認可，也是對他吃苦奉獻精神的最高獎賞。
參加工作15年來，雷榮仁已先后獲得過“先進工作者、優秀項目總工、優秀項目經理、公司勞模”等無數榮譽。一路走來，坎坷曲折、荊棘叢生，他笑顏面對。
雷榮仁就是這樣一個樸實無華、一心為公的人。他常說：“把企業的事當成自己的事，就沒有辦不好的事。
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本文標題：雷榮仁：用忠誠托起企業的脊梁
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