業內人士認為，真正意義上的網上賣車，應該是消費者在電腦前就可以完成全部交易，足不出戶便可提到車。從這個角度來說，目前的網上賣車更多還是一種吸引人氣賺取眼球的。不過未來是否會出現真正的網絡賣車模式，尚需拭目以待。
2月20日，京東開賣，近15萬元一輛的smart，89分鐘賣了300輛。那天，著名作家劉震云戲言：將來說不定能在京東商城看到航空母艦出售。
網上smart便宜“近兩萬”
此前京東已有諸多造勢活動。在京東商城銷售的smart流光灰2012特別版全球限售1200輛，中國區限售300輛。該車售價149888元，比市價要優惠不少。據smart經銷商網上報價，同等配置的smart市價在16.3萬元左右。
京東商城目前是B2C行業最大的網絡零售商，但是網上賣汽車尚屬首次。不過此次賣車，用戶需登錄京東商城，進入smart迷你站，點擊“搶購”，再點擊“預約”，填寫信息后支付預約保證金1000元，等待京東商城確認預約單后，在2月26日前到4S店簽署汽車銷售合同，并支付車款，成功提車后，京東退還1000元保證金并贈送京券。
也就是說，京東商城網站主要是預約功能，最終的看車、試車及購車流程仍需在梅賽德斯-奔馳（中國）指定的授權經銷商處完成。
京東試探消費者潛力
此次京東賣smart，平均每18分鐘賣出一臺車，就算放在4S店內，一個月能賣出300臺也是震驚業內了不起的業績了。不過，與其說這是京東的魅力，莫若說這是smart自身的魅力——第一、這是限量版，足以吸引部分消費能力較強的smart擁躉掏出錢包；第二、這臺車的價格吸引力巨大，售價較相同配置的smart要低一萬多元。
不過，京東也從這次網絡賣車收獲多多，對京東客戶群的潛在購買力有了一次直觀的嘗試。
記者從京東商城內部人士處獲悉，該公司正在接觸更多汽車廠商，未來可能推出比這單價更高的汽車類商品。“其實此次合作，我們還想探底京東用戶的購買能力。這個結果讓我們對用戶的購買能力又有了重新評估，未來在商品定位上，京東膽子會越來越大。”該內部人士說。
電商難承倉儲物流成本
最早嘗試網上賣車的，當屬吉利汽車。在天貓（原商城），吉利汽車的“全球鷹官方旗艦店”已從2010年底開業至今。登錄其頁面，可以看到最熱銷的全球鷹熊貓1.0L累計售出了550臺。說到流程，也是消費者先在網上選好車型、顏色，并支付訂金，隨后4S店會通知消費者自行上門提車，并支付剩下余款。
從電商角度而言，賣車的瓶頸很多，例如倉儲物流：存放汽車的倉庫和存放家電的倉庫級別相差甚遠；快遞幾本書的成本和快遞一臺車的成本更是天差地別。此外，買車畢竟不同于買衣服或者家電，車價動輒數萬到數十萬元，網上看圖片與現實可能存在色彩、款式、大小等各方面的預期差異，消費者很難不看實體車就貿然下單。
也正因此，吉利最初在天貓開店時，就表示正考慮在城市中建設旗艦店，供消費者試乘試駕，而買車則通過網上交易完成；同時，在城市中建設非4S店的售后維修站，以節省建設4S店的費用。不過這一美好設計到目前尚未實現。而就目前情況來看，不論京東或者天貓，也無一承擔起汽車的倉儲物流支付全款等交易流程，更多是扮演一個展示櫥窗和預訂渠道的角色。
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本文標題：京東試水網上賣車：一次“變體”營銷
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