深圳機場將成立合資公司經(jīng)營機場廣告引重重疑問，合資雙方昨日表態(tài)解釋并稱合作有規(guī)有矩
“深圳機場選擇企業(yè)成立合資公司經(jīng)營機場廣告確有其事，這是企業(yè)自主經(jīng)營的權(quán)利。但目前還只是研究方案階段。”昨日上午，深圳機場主要財務(wù)負責(zé)人就相關(guān)疑問回應(yīng)，不存在賤賣機場廣告，公眾對保底價的概念有誤解。涉事另一方雅仕維公司表示，一切應(yīng)以最終的事實為真相。
網(wǎng)友質(zhì)疑“低投入高回報”
5月17日，有網(wǎng)友在奧一網(wǎng)論壇發(fā)帖，提及深圳機場與雅仕維封閉談判成立合資公司，“將年營收能力2 .1億元的機場廣告項目，以首年1 .68億元保底價低價轉(zhuǎn)讓，雅仕維僅出資490萬元獨占深圳機場10年廣告經(jīng)營權(quán)”。隨后，另有網(wǎng)友跟帖稱，從深圳機場的《深圳市機場股份有限公司會議紀要》(〈2012〉44號)來看，深圳機場和雅仕維的合資方案已通過深圳機場股份公司的總經(jīng)理辦公會，下一步是“由經(jīng)營管理部按程序推進”。
該網(wǎng)友披露，合資公司注冊資金僅1000萬元，深圳機場占51%，雅仕維占49%，合資對象的確立并未經(jīng)過公開招標(biāo)。營收方面，深圳機場廣告去年超過2億元，而和雅仕維的合資公司第一年保底價格只有1 .68億元，第二年是1 .85億元。該網(wǎng)友表示，從2013年起，深圳新機場啟用，其廣告環(huán)境、規(guī)模、廣告位置和效果均遠超舊的航站樓，“2013年開始，廣告收益正常狀況下應(yīng)超過2 .5億元，而且呈每年遞增趨勢”。同時，深圳機場2011年年報顯示，廣告收入的增長率為22 .35%，預(yù)計3年左右廣告收入可超3億元。
昨日，有業(yè)內(nèi)人士介紹，首都機場2007年廣告收入3 .6億元，2008年啟用T 3新航站樓，當(dāng)年廣告收益突破9億元；成都機場2011年廣告收入6000多萬元，2012年啟用新航站樓，招標(biāo)廣告收益超2億元�！拔┯猩钲�，其廣告保底收入反而銳減�！痹撊耸空f。
“合資公司不涉壟斷經(jīng)營”
對于上述疑問，深圳機場昨日上午由公司高管向媒體予以回應(yīng)，包括成立合資公司的原因、是否涉嫌壟斷自營、關(guān)于保底費用和廣告收入的關(guān)系、490萬元與10年廣告經(jīng)營權(quán)等問題。
據(jù)介紹，過去的近20年來，深圳機場的廣告資源一直采取自營模式，從2008年開始，又逐步探索采取自營加部分承包的經(jīng)營模式。四年前開始，深圳機場就一直在研究探索更科學(xué)的經(jīng)營模式，考慮引進行業(yè)領(lǐng)域的品牌專業(yè)機構(gòu)，探索組建合資公司的經(jīng)營模式。
該高管稱，與雅仕維合作，是深圳機場的自主選擇，“企業(yè)有這個自主經(jīng)營的權(quán)利，不必經(jīng)過招投標(biāo)程序”。同時他表示，承包經(jīng)營曾讓深圳機場受到過很大損失，2008年，戶外廣告承包給雅仕維，戶內(nèi)廣告承包給了天駿傳媒，但天駿于當(dāng)年底倒閉，深圳機場不得不將已經(jīng)解散的原有廣告公司重組。
昨日，深圳機場方面特別強調(diào)，合資經(jīng)營模式中成立的合資公司受廣告資源方授權(quán)委托管理廣告資源，其必須相應(yīng)地向廣告資源方繳納特許經(jīng)營費。盡管采取合資經(jīng)營模式，但在具體廣告項目的經(jīng)營方面依然是多元的，對所有廣告商、廣告代理商和直接客戶都是開放的。因此，合資模式并不是壟斷自營，只是經(jīng)營主體的變化而已。
南都記者高爽
機場回應(yīng)
保底價是風(fēng)險控制機制
對于1.68億元保底價，該高管表示，保底費用和廣告收入是兩個不同概念，兩者有著本質(zhì)區(qū)別。保底費用是廣告資源方為了維護其廣告資源價值而采取的一種風(fēng)險控制機制，是擬探索成立的合資公司的廣告收入扣除其投資和運營成本及相關(guān)稅費后所得出的一個風(fēng)險金。當(dāng)市場出現(xiàn)較大波動或合資公司的經(jīng)營能力出現(xiàn)較大下滑，廣告資源方應(yīng)獲取的合理廣告資源費用難以實現(xiàn)時，就采取這一保底費用的風(fēng)險控制機制。保底費用只是一種計算機制，一種風(fēng)險控制機制，而不是具體金額。保底費用是要根據(jù)市場環(huán)境和資源情況來確定的。
行業(yè)內(nèi)的合資模式中，廣告資源方的收益是通過以下兩個途徑來實現(xiàn)：一是收取特許經(jīng)營權(quán)費；二是收取完特許經(jīng)營權(quán)費后，廣告資源方按股權(quán)比例對其合資公司經(jīng)營利潤進行分成。保底費用與廣告收入兩個是不同的概念，兩者沒有任何可比性。
他舉例，機場廣告去年超2億元的營收包含經(jīng)營成本在內(nèi)，“但1 .68億元的保底價，屬于剔除成本后的贏利，這也是機場方面控制風(fēng)險的一個舉措”。
關(guān)于是否雅仕維490萬元買斷深圳機場十年廣告經(jīng)營權(quán)的問題，深圳機場表示，測算顯示，合資模式成立的合資公司的收益空間其實是有限的，其本身運營也存在著一定風(fēng)險，“因此，關(guān)于僅出資490萬元就獨占10年廣告經(jīng)營權(quán)的說法是斷章取義”。該高管表示，在行業(yè)實踐中，每個機場都會綜合考慮市場環(huán)境和資源等因素，采取有利于自身的廣告資源經(jīng)營模式。深圳機場一直在借鑒行業(yè)經(jīng)驗探索廣告資源經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，以期實現(xiàn)廣告資源價值的最大化。
昨日，雅仕維公司公關(guān)部人士表示，“雅仕維從事了長達20年戶外廣告的經(jīng)營，有非常嚴格的工作流程和企業(yè)文化，不會做有悖于國家法律法規(guī)的事情�！彼硎�，全國各地機場由雅仕維獨家和合資經(jīng)營廣告業(yè)務(wù)的有十幾家，示范性的經(jīng)營理念也帶動了行業(yè)的發(fā)展。與深圳機場成立合資公司一事，感謝公眾監(jiān)督，“但一切都應(yīng)以最終的事實為真相，請公眾拭目以待”。
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本文標(biāo)題：10年機場廣告經(jīng)營權(quán)被廉價出讓？
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