日前，國家郵政局明確表示，支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點領(lǐng)域。這既是有助于快遞企業(yè)上市的利好消息，也加速了快遞企業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營的進(jìn)程。業(yè)內(nèi)專家表示，加盟轉(zhuǎn)直營有利于快遞企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，跟上電商的發(fā)展步伐，但可能會引發(fā)新一輪快遞漲價。
快遞業(yè)醞釀“削藩”
本月初，一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區(qū)、晉安區(qū)等多個圓通網(wǎng)點蔓延，造成每天2萬-3萬件快遞無法正常送達(dá)。
據(jù)知情人士透露，該事件的導(dǎo)火索是福州圓通各加盟網(wǎng)點的員工為了爭取醫(yī)保、社保等福利而采取的做法。圓通公司則打算借機將已經(jīng)初具規(guī)模的福州鼓樓區(qū)、晉安區(qū)等多個圓通網(wǎng)點收回，轉(zhuǎn)為直營。圓通公司的“削藩”舉動，令幾個網(wǎng)點的加盟商不滿，從而引發(fā)“停工”風(fēng)波。
資料顯示，今年4月，圓通總部召開會議討論福州圓通由加盟轉(zhuǎn)直營的具體方案。其“削藩”的具體方式是將加盟商變成職業(yè)經(jīng)理人，但不持有圓通股份。在利益面前，圓通的“削藩”計劃重重受阻，一些加盟商同意放棄站點運營權(quán)，但圓通必須給予其滿意的補償，還有部分加盟商則想脫離圓通單獨經(jīng)營。
目前，有“削藩”意圖的快遞企業(yè)并非圓通一家，除申通加盟率仍保持在95%，韻達(dá)、匯通、中通等民營快遞都在著手加盟改直營。宣告解散的星晨急便的董事長陳平在宅急送()時，最為人稱道的運營模式，就是將各地區(qū)分部逐一收回。
除了大型快遞外，一些中小型公司在發(fā)展的過程中也將加盟轉(zhuǎn)直營提上日程。UC優(yōu)速總裁余聯(lián)兵表示，目前，UC優(yōu)速通過回收或者參股的辦法，對全國主要城市的運營網(wǎng)點進(jìn)行加盟轉(zhuǎn)直營的改革。“今年我們減緩了擴張速度，將重點轉(zhuǎn)移到回收網(wǎng)點、提高品質(zhì)上。目前已有近80家網(wǎng)點完成改革。”
轉(zhuǎn)直營是大勢所趨
近幾年，的飛速發(fā)展，給物流快遞企業(yè)帶來了發(fā)展的空間。在配送環(huán)節(jié)，快遞公司的配送能力提升要求人員、倉儲、車輛等硬件設(shè)施的大規(guī)模投入。因此，快遞企業(yè)的增長速度始終跟不上電商企業(yè)擴張的步伐。
目前，快遞公司為了搶占市場份額，多采取加盟制“跑馬圈地”。這也使得加盟制快遞公司的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，丟貨、破損、服務(wù)態(tài)度差等已經(jīng)成了人們對一些快遞公司的固有印象。
加盟模式不易管理，最主要原因是加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌。快遞企業(yè)陷入的另外一個難以補救的困局是，作為割據(jù)諸侯的加盟商一旦足夠強大，總部則無法掌控。
最近同樣被媒體曝光的上島咖啡加盟體制混亂，也凸顯出加盟模式的發(fā)展困境。
快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師表示，快遞與餐飲、酒店的加盟模式不盡相同。“餐飲、酒店之間在經(jīng)營上并無實際聯(lián)系，而快遞企業(yè)各網(wǎng)點之間相互關(guān)聯(lián)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的出現(xiàn)。相同的是，在實際經(jīng)營過程中，加盟商更多考慮的是自身利益，降低成本、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。加盟模式利益多元化的弊端展現(xiàn)無遺”。
據(jù)介紹，目前，國內(nèi)眾多快遞公司中，順豐是惟一一家全部為直營的快遞公司，宅急送則是直營為主，部分地區(qū)存在少量加盟網(wǎng)點。談及快遞公司直營模式的改革，徐勇表示，加盟模式并不能適應(yīng)快遞業(yè)一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、集中化的發(fā)展趨勢，直營模式是必然趨勢。“國際四大快遞企業(yè)，都是直營模式。”而作為此次事件的核心，圓通速遞副總裁王金龍在日前接受記者采訪時表示：“加盟轉(zhuǎn)直營很難，但一定要做。”
快遞漲價一觸即發(fā)
日前，國家郵政局在其官方網(wǎng)站上掛出《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》(以下簡稱《意見》)。記者看到，《意見》明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點領(lǐng)域，提出要為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，同時推動這些企業(yè)的上市進(jìn)程。
有業(yè)內(nèi)人士表示，就目前快遞企業(yè)的情況而言，除已經(jīng)過會的EMS外，國內(nèi)幾千家快遞企業(yè)中，只剩下順豐和宅急送有上市可能。
該業(yè)內(nèi)人士表示，加盟模式是制約快遞企業(yè)上市的一大因素。加盟模式的快遞企業(yè)由于其財務(wù)情況不在同一個法人名下，使其財務(wù)報表無法合并。如果單憑其總部的體量，上市比較困難，但由加盟轉(zhuǎn)為直營之后，各網(wǎng)點合并在一起，無論在體量還是財務(wù)方面均會有很大提高，上市融資也將成為可能。
還有業(yè)內(nèi)專家表示，雖然國家支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點領(lǐng)域，但對快遞企業(yè)而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、自建航運團(tuán)隊等均需花費大量資金，民間資本的進(jìn)入可以在一段時間內(nèi)緩解企業(yè)的資金壓力，但并非長久之計。“快遞費上漲勢在必行。”
“價格會向順豐、宅急送看齊。”該專家表示，目前，國內(nèi)直營快遞企業(yè)宅急送和順豐，同城快件的首重收費在10-13元之間，以“四通一達(dá)”為代表的加盟制快遞企業(yè)同城快件的首重收費則在6-8元之間。油價雖然有一定程度的降低，但人工成本依然居高不下。企業(yè)將加盟網(wǎng)點收回直營后，員工福利待遇也將提升。對于快遞企業(yè)而言，都將成為新的負(fù)擔(dān)，靠融資只能維持一時，所以漲價成為平衡成本的惟一出路。
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