共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。
其中，領投方DST投資機構總部位于俄羅斯莫斯科，其投資案例包括Facebook、Zynga、騰訊、京東、小米等，其創始人曾表示其投資標準是必須在自己的領域中明顯將成為領導者，理論上現在就可上市，并且要具有長期可持續發展性。
談及這輪融資的過程，ofo創始人兼CEO戴威在接受采訪時表示，原本D輪在今年1月初就開始了，“事實上，我們在年前就已經融完D輪了，只是之后有一些流程在走”。
不僅如此，在去年10月初，DST投資ofo的消息就已經不脛而走，但當時恰逢ofo剛宣布C輪融資，ofo隨后否認了該消息。
31億元僅是D輪一部分，最高40%利潤率
值得注意的是，除了領投方DST，本輪融資的其他投資方多為ofo的老股東。
根據公開資料，ofo上一輪融資發生在去年10月10日，彼時滴滴出行、小米科技、順為基金、經緯中國、中信產業基金等投資方共同向ofo投資1.3億美元。而滴滴、經緯中國、中信產業基金同時也參與了D輪;其中，經緯中國在B輪就已參與了注資。
“事實上，這輪融資是很順利的”，戴威向騰訊科技透露，但ofo的糾結之處在于，其實在C輪時，公司留給股東的份額就不太多了，在D輪中就更為緊張。
“原本我們已經不打算融資了，但老股東的意愿很強烈”，戴威說。這也導致在此次D輪中又新劃給了老股東一部分份額，從而滴滴、經緯中國等企業和機構再次出現在了跟投名單。
此外，戴威還表示，此次宣布的約合31億元人民幣的融資僅僅是D輪一部分，之后還會宣布一些融資消息。
談及投資方追捧ofo的原因，共享單車市場火熱是一方面，戴威表示，來自于ofo本身的原因則包括以下三點：
1、ofo團隊年輕，核心團隊基本就是大學畢業直接創業，更熟悉年輕人需求。但戴威同時坦言，作為年輕團隊之前經驗稍有不足，但這幾個月成長迅速，得到投資人認可;
2、業務增長速度快。戴威表示，自從去年11月ofo進城，ofo在多個方面已經超過摩拜;而校園市場ofo則壟斷了99%。另一方面，戴威還表示，今年ofo目標投放200座城市，將覆蓋到國內四線城市。
3、目前ofo已經有了最高40%的凈利潤，今年很有可能盈利。
業務進入高速擴張期，補貼戰不是競爭點
除了上述國內城市擴張，目前ofo還將業務擴展到了美國、英國、新加坡等三個國家。由于海外單車市場需要先申請備案，這一定程度上放緩了ofo在海外的擴張速度。
戴威向騰訊科技表示，事實上，在美國、新加坡兩地ofo已經產生了訂單，每日的訂單數目已經達到了1000單。這塊市場將來還會有一個大的增長。
而在產品層面，ofo一方面在強調讓車更好騎，另一方面，ofo正在進行車鎖的更換計劃。
據戴威透露，目前ofo已經開始投放智能鎖以替代此前的機械鎖。使用ofo智能鎖后，手機APP上將會出現單車的位置，方便用戶尋找。目前，這一功能即將向部分用戶開放測試。
不過戴威同時向騰訊科技強調，隨著ofo的覆蓋率的增加，GPS的用處將會越來越小。而根據ofo此前的說法，ofo希望做到100米內的覆蓋，令用戶免于找車。
此外，2月22日ofo還宣布將與中國電信(微博)、華為達成合作，三方將共同研發基于新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。根據合作內容，中國電信將為ofo提供無線網絡資源;華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網絡技術支持。這一智能鎖方案將在今年下半年集中投放。
另一方面，摩拜單車和ofo最近還打響了補貼戰，摩拜單車推出充值100送110的活動，而ofo也推出充100得200的活動。
戴威表示，補貼是ofo正常合理的市場推廣行為，從春節期間就已經開始做了。他同時強調，補貼并非是共享單車未來的競爭點，整個市場也不會像滴滴那樣發展，“畢竟共享單車還是個小額交易”。
“現在共享單車還是熱身賽，今年7月將會開始正賽”，戴威說，接下來整個市場還會有很大變數。
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本文標題：ofo創始人戴威：31億元僅是D輪一部分 補貼非競爭點
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