2013年9月1日，進入車網互聯剛一年的李鵬接到一個艱巨的任務“搭建并運營養車寶項目”， 在產品正式上線并運營了一年多以后，今年8月1日養車寶正式完成獨立，而這一年的卻讓它錯過了融資的最佳風口期。
同時期的途虎養車、典典養車都通過資本風口期完成了多筆融資，汽車后市場的融資也漸漸冷卻下來。但是李鵬在此次采訪時向獵云網(微信：ilieyun)透露，已在今年8月份完成創勢資本、榮聯創富基金以及車網互聯合投的2000萬天使， “沒什么遺憾的，后市場白白燒了一年的錢來培養用戶習慣，對我們來說是好事。”
留客模式+樂乘盒子讓車聯網落地
2012年10月，入職車網互聯的李鵬開始負責整個業務團隊的運營，在過程中他發現傳統車聯網項目的落地成為一個難題，車聯網項目的落地最終還是要為車主做服務，在內部研究申請后，決定做了養車寶項目。
從2014年1月立項孵化到2015年8月正式獨立，這一年多的時間讓李鵬自嘲錯過了最佳的風口期，但他卻認為自己現在進入是一個很好的時期。他告訴獵云網，VC在后市場火熱時，商家想的不是怎么去提高服務質量更好的服務客戶而是想著怎么來掙平臺的錢，這在他看來是十分不合理的，“VC市場的冷卻更能促進回歸到商業本質上。”
對于十分火熱的洗車領域，李鵬告訴獵云網，之前養車寶也嘗試過免費洗車，但轉化率實在太低，在他看來，為商戶做線上推廣的帶客模式并不能很好的留住顧客。因此，養車寶目前主要深度對接B端的商家，通過平臺服務來增加用戶黏性，用高頻服務來帶動低頻服務。服務包括違章、資訊、養車、鬧鐘，健康檔案，再加上養車寶的一套相對比較成熟的用戶運營體系。
對于像養車寶這樣的平臺來說，如何接入更多的商家確實是十分重要的事，不直接燒錢，那如何吸引商家?
養車寶用車聯網的OBD設備“樂乘盒子”來做免費推廣，“榮之聯今年投入4.8億發展車聯網業務，養車寶會作為樂乘盒子的獨家運營合作方，通過免費推廣樂乘盒子用來吸引商家，并通過樂乘盒子+養車寶的后續運營，為榮之聯和合作商家帶來更多的收益”養車寶通過保險公司以及線下的維修門店將樂乘盒子安裝到車主的車上。樂乘盒子內置 SIM 卡，它會通過 GPRS 網絡遠程讀取車輛信息，可以實時收集故障碼，而故障數據收集后會直接對接到養車寶的養車服務體系中去。收集的數據除了進行養車服務，李鵬還想切入到保險及二手車市場。
直營示范店的重模式，如何實現服務與價格的標準
不管是樂乘盒子還是線下的洗車美容、維修保養，養車寶現在的做法都是為了幫商家留住現有的顧客，做好用戶運營的工作，而下一步養車寶想用開示范店的方式來輸出自己的店面管理體系。
汽車后市場兩塊最難啃的骨頭：一是價格標準化，二是服務標準化，這也是養車寶最終想解決的。“通過養車寶的服務標準的輸出來覆蓋，服務標準化做好后，價格標準化就容易了。”李鵬表示。
為了讓用戶對服務更加滿意，養車寶想做的再重一點，搭建自有商家建立標準化服務，再將這些建店標準輸出給合作商家。從十一之后，養車寶開始嘗試將線下的服務納入到自己的體系中去。
李鵬坦言，前期做標準的阻力很大，商家參差不齊也有自己的服務體系，趨利的心理讓他們一時之間很難接受新的服務標準，養車寶先從自己的直營示范店做起，“通過直營店復制到簽約店，提供門頭裝修以及一系列服務流程。”李鵬還透露，未來想實現全部走線上，不設置線下的收銀人員，除了北京，養車寶還在上海、廣州、深圳三地有直營團隊，目前有380萬注冊用戶， 3000 家線下合作維修店。
B2B2C模式未來涉入后端配件供應體系
除了為B端商家帶新客戶、留客，對商戶進行經營培訓外，養車寶未來還會涉及商戶后端的配件供應體系。簡單來說，養車寶并不直接對接C端用戶，但它卻想將C端用戶做大。為此，它推出了保障車主的利益的養車卡。
由于養車寶的合作對象都是中小型商戶，養車卡的推出主要是為了避免發生店面倒閉跑路的情況，車主購買固定保養次數的養車卡，中途發生跑路倒閉時，平臺占用的商家現金流可以直接將財產返還給用戶，增加用戶的信任和粘性。
再回到體系搭建上，有了商家的后臺管理數據，養車寶開始涉入電商，做車后配件和用品，李鵬告訴獵云網，未來的業務重點是線下店，通過直營店的示范效應，輸出養車寶的店面管理和車主維護體系，在服務車主的同時，幫助更多的線下店面賺錢。
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本文標題：“養車寶”獲得創勢資本車網互聯等2000萬天使投資
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