對于商城、京東網(wǎng)、凡客誠品等企業(yè)而言，前不久的所謂“光棍節(jié)”(11月11日)無疑是一場年度盛宴。在電商大享饕餮狂歡之余，一向被公認(rèn)為“短板”的快遞物流是否能順利通過這次大考？
電商酣戰(zhàn)“光棍節(jié)”
據(jù)了解，2009年11月11日，淘寶商城首次啟動“光棍節(jié)”營銷，僅有27個品牌開展5折促銷。2010年的光棍節(jié)，淘寶商城花4億元推廣“雙十一”5折促銷活動，從而創(chuàng)下淘寶單日交易額高達(dá)9.36億元、平均每秒售出超1萬元商品的銷售紀(jì)錄。今年的11月11日，淘寶商城的銷售業(yè)績再攀新高：24小時交易額突破33.6億元，接近去年交易額的4倍。
另一家電商巨頭京東商城則提前通知所有供貨商，要求“光棍節(jié)”的促銷力度不得低于淘寶商城。
此外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購、凡客誠品、一號店等知名電商均推出各種促銷活動。
數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國B2C市場交易規(guī)模達(dá)到了542.6億元，同比增長172.6%。11月11日，淘寶網(wǎng)和淘寶商城總支付寶交易額突破52億元，是香港單日零售總額的6倍。與此同時，支付寶成功支付3369萬筆，比去年紀(jì)錄增長了近170%，超過全國日刷卡總量的2倍。
其他電子商務(wù)網(wǎng)站同樣成績驚人。京東商城披露的數(shù)據(jù)顯示，11日單日訂單量超過40萬單，同比增長超過290%。
用戶體驗：慢遞在預(yù)料之中
不消說，巨量訂單給后續(xù)的快遞物流環(huán)節(jié)帶來不小的壓力。
11月9日，記者在一家電子商務(wù)網(wǎng)站購買了5本書，依照以前的購物經(jīng)驗，同城貨品在下單后的第二天或者第三天就會送到，但是此次下單商品分別在16日、17日分批送達(dá)。而記者在“光棍節(jié)”當(dāng)天在淘寶商城上拍下的幾件對折商品也分別直到17日和18日才收到。
嚴(yán)女士11日在一家同城的淘寶商城店下單購買的一批零食，于14日晚上收到，比平常的速度要慢一天，“訂單猛增，賣家發(fā)貨一般沒那么快，快遞肯定也送不過來，但只延遲一天就收到包裹了，比我預(yù)料的速度要快。”
相比之下，不少消費者就沒有這么“幸運”了。記者看到，不少買家在或者電商網(wǎng)站留言里抱怨遲遲收不到“光棍節(jié)”下單購買的商品，有的是賣家延后發(fā)貨，有的是貨物在中轉(zhuǎn)站停留了一兩天，就是不動彈，有的快遞變慢遞，貨物輾轉(zhuǎn)好幾個城市……
快遞服務(wù)：爆倉總是難免的
其實，為應(yīng)對電商企業(yè)促銷大戰(zhàn)引發(fā)的物流考驗，減少爆倉的發(fā)生，包括圓通、中通、匯通、韻達(dá)、CCES、郵政EMS在內(nèi)的多家快遞企業(yè)提前部署了多種應(yīng)急措施。順豐等9家快遞企業(yè)調(diào)集了約4萬名快遞員、超過700輛快遞車輛，并在貨物分揀中心設(shè)立超過300條綠色通道，組建超過2000人的客服團(tuán)隊解決消費者的貨單服務(wù)問題。
盡管如此，爆倉還是無可避免地發(fā)生了。圓通快遞北京通州區(qū)負(fù)責(zé)人曹先生告訴本報記者，“在‘雙十一’之前，我們已開會討論人員、車輛的分配，以及管理方面如何協(xié)調(diào)的問題。”“在‘雙十一’當(dāng)天，各大電商的發(fā)貨量比平時增加了三到五倍。比如通州區(qū)，每個快遞員平時有100單左右的工作量，但在‘雙十一’后，每人增加了20%的任務(wù)量，并持續(xù)了一個星期左右。”曹先生還介紹，雖然跟去年比，接單量要多不少，但由于提前做好了人員和車輛的配備，后續(xù)的處理比去年“雙十一”好了很多。“去年由于下了一場雪，交通不便導(dǎo)致的爆倉問題十天半月都沒法解決。今年的爆倉時間明顯減少，大概只有三五天。”
“爆倉對于所有快遞企業(yè)來說都應(yīng)該都很平常”，中通快遞員李師傅說。據(jù)了解，今年‘雙十一’中通的發(fā)貨量是去年的3倍多，基本所有網(wǎng)點周末全部增加投遞。另外，中通還臨時調(diào)集了1000名快遞員到各地分撥中心，“即使這樣目前也難以完全保證外地網(wǎng)點3天內(nèi)到貨。”
派代網(wǎng)分析師李成東表示，“去年淘寶大約有1000萬個左右的包裹，今年的包裹數(shù)量則有2800萬個，不爆倉是不可能的。”訂單太多，包裹在兩三天時間內(nèi)集中涌向庫房，快遞消化不了，只能拒收，因此也導(dǎo)致了不少訂單成為無效訂單。
李成東進(jìn)一步分析指出，“在流程上，分揀方面員工是瓶頸，缺乏熟練的分揀員，無法一時間應(yīng)付如此龐大的貨量；干線運輸方面，車隊是瓶頸，比如從上海到廣州原來只需10輛車就可以完成發(fā)貨量，現(xiàn)在則需要50輛車；配送站點方面，原來可能有100個點就可以，現(xiàn)在突然需要增加幾百個，無法及時應(yīng)對。”“不過，由于有所準(zhǔn)備，今年快遞的表現(xiàn)總體而言要比去年好，”李成東說。
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本文標(biāo)題：網(wǎng)購“短板”的快遞業(yè)：盛宴之下消化難
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