一個“神棍節”，把眾多快遞公司搞得“神魂顛倒”。好不容易邁過這個門檻，不少快遞公司又在為下一個“坎兒”撓頭。記者昨天從部分快遞公司獲悉，不少公司都在提前為即將到來的圣誕和元旦做計劃。
“一個‘雙11’讓快遞企業不堪重負，但接下來還有圣誕和元旦、春節，贈送禮品、需求都會越來越大，政府應對快遞企業給予多方支持。”市人大代表、北京物資學院教授鄒曉美在經過調研后提出建議，解決快遞配送人力不足，可以試點社會資源共享，比如讓報刊投遞公司與快遞公司聯手配送，在大型和學校建立城市共同配送點等。
遇配送高峰常24小時清貨
現狀
據圓通速遞負責人介紹，“雙11”應該說是今年以來的“最高峰”，12月底，圣誕和元旦將會再迎一個小高峰，網店商家會將這兩個節日“打包”來搞促銷。盡管還有一個月，但人員和車輛配備已開始準備。
“圣誕、元旦促銷，加上市民的禮品贈送，快遞業務量一般都會增長30%左右，雖不如‘雙11’來得猛烈，但‘兩節聯手’，持續時間會較長。再下來，春節會是今年最后一道”坎兒“，預計業務量相比‘雙11’只增不少。”
以圓通公司為例，11月11日前后幾天，北京收件量每天達到15萬左右，最高峰21萬，而正常日收件量為12萬。派件量也增加了30%左右，“壓力很大，平常到凌晨兩點，頭天的貨都能全部發出，那幾天是24小時都在清貨”。
貨物從中轉場發出去了，但到達終端卻因人力不足送不出去。記者采訪部分快遞員發現，派件的“最后100米”難題，在業務量劇增時特別明顯，已經成了影響工作效率的最大原因。
最后100米“卡”在社區學校
調查
“每天早上7點40分到公司，先卸車，忙到8點半左右，開始分件、出倉。”圓通快遞員小巍負責的是一個居民區，每天得往返公司大約五六趟。日常工作中，讓他最為難的是“問題件”太多，送不出去。
“‘問題件’就是打客戶電話打不通、打通了人不在，需要送好幾次的快件。”小巍解釋說，送小區快遞一是進小區難，二是工作強度大，“很多小區物業管理嚴格，不讓快遞員隨便出入，我們只能跟客戶先聯系，經常在小區門口等半小時也見不著客戶”。此外，有的小區沒電梯，快遞員樓上樓下跑，有時還會遇上客戶不在家，“跑兩次，甚至多次才能送到客戶手中的情況經常有。”
小區物業對于快遞員進門是否能網開一面？記者采訪部分物業公司，但對方都回答得很干脆：“我們也要保證業主的財產安全，快遞員身份無法核查，如果業主丟失財物，找誰負責？”此外，絕大多數樓宇都裝有門禁，快遞員即使進了小區，進樓往往也頗費周折。
除了大型社區難送，送學校的件也很難。中通快遞員小王說，學生有時候白天上課，有時候晚上上課，不能像進社區一樣直接把快件送到家門口，只能在學校找個地方等候。有時候碰到客戶沒空，這票快件還得每天給他帶到學校。
算賬
本市快遞收件量日破100萬票
“雙11”的風已經刮過，接下來圣誕和元旦還有一“劫”。“并不是快遞收派量越大，我們就越有錢賺。”有快遞企業負責人給記者算了一筆賬，比如日常的收派量在十幾萬票，一旦業務量激增兩三倍后，人員和車輛配備顯然滿足不了需求，這時要么停止收件，要么硬撐著上，就得去租用社會車輛，聘請臨時人員，“大多數快遞公司做的快件又很薄利，在超過正常水平后，基本上就是收一件賠一件。”
還需要注意的是，“雙11”只是業務量爆增，但人員還處于正常狀態，“哪怕是24小時連軸轉，大家辛苦一下加把勁兒，能把貨發出去，春節期間大部分快遞員都要回家過年，沒人干活那可怎么辦？”北京市快遞協會負責人說。
據圓通速遞通州分公司曹經理介紹，一個快遞員每天收派量加起來150票，就已經到了極限，業務量劇增，人力不足成了最大的問題，因此現在每個快遞公司都常年貼著“招聘快遞員”的，平日里各公司平均缺口都在15%-20%，高峰期更是沒法統計。
據統計，目前北京市每日快遞收件量已經突破一百萬票，而且每年在以25%左右的增幅增長。其中，網購快遞量占55%-60%左右，而企業快遞需求量增速也較快。
想轍
尋求社會合作解決派件問題
記者了解到，部分快遞公司在“雙11”后紛紛“想轍”，尋求社會合作，有快遞公司曾主動聯系報刊發行公司，嘗試借報刊發行人員來幫助派件，但目前尚處在洽談階段。
據這家快遞公司介紹，目前設想的是利用報刊發行人員空閑時間幫助派件，為此，他們專門做了調查。“報刊發行公司上班高峰期，是從清晨4點至8點，余下的時間完全可以幫我們派件。”而下午出來的晚報，報刊發行員集中送報時間從13點到14點30分，從時間上來說，也完全有合作的可能。“我們設想了幾種合作方式，比如專門針對快遞高峰期的短期合作，也可以探討長期合作的可能。”
建議
大型社區建城市公共配送點
市人大代表、北京物資學院教授鄒曉美說，快遞企業遭遇人力資源不足的瓶頸。經她調研，不但多家快遞企業存在招工難的問題，快遞員流失快也很明顯，“沒有固定的休息日，快遞員收入不高，是人員流失快的最主要原因”。
如何解決快遞“人工荒”？鄒曉美說，“員工本地化”不失為辦法之一，“既需要快遞企業加大資金投入，也需要政府在稅收、場地建設和貨物運輸制度等方面有政策傾斜。”鄒曉美說，比如在運輸方面，像菜車一樣，快遞的廂式貨車不能進城，不少企業只能用面包車改裝運貨，不但效率低，還時刻面臨著被處罰的風險，無形中增加了企業成本，同時加劇了城市交通擁堵。她建議政府部門，在道路運輸方面給予政策支持。
其次，政府應牽線搭橋，幫企業尋求社會資源共享的途徑。比如讓報刊發行公司與快遞企業聯手，一方面能解決投遞難，另一方面還能增加報刊投遞人員的收入。
此外，可以借鑒國外經驗，在大型社區、學校建立城市共同配送點，減輕派送壓力。配送點的功能類似于“收發室”，各快遞公司都把快件送到這個“收發室”，然后由專人負責完成“最后100米”的送件工作，也可以通知客戶自己順便取件。
民眾希望配送
“既快又安全”
追訪
“一到快遞高峰，快遞就容易出問題，要么來得慢，要么就容易出糾紛。”網民倪小姐說，“雙11”時她在網上以優惠的5折價買了一盞臺燈，結果左等右等，兩個星期后臺燈才送到手上。打開箱子一看，碎得“稀里嘩啦”。“最后跟賣家協商好幾次，才弄明白原來是快遞員太匆忙，貨還沒有裝好，就發出去了。”
記者在采訪中了解到，遇到由各種節日帶來的快遞高峰，快遞確實容易“亂中出錯”。對于消費者來說，希望快遞“不但要快，還要安全”。對于配建“城市公共配送點”的建議，不少消費者贊同，“經常快遞打電話來，我都不在家，請物業代收還得說半天好話，如果有一個集中配送的點，就可以隨時方便去取。”市民陳女士說。
但也有市民擔心，集中配送倒是挺方便，物品出現破損該由誰來負責，會不會扯皮？對此，部分快遞企業負責人接受記者采訪時稱，“這確實是一個難題，雙方還需要明確責權利，不過業內的規定是，只要送到對方手中包裝完好，就視為物品沒有問題。”
推薦閱讀
>>>詳細閱讀
本文標題：快遞量年底暴漲 “最后100米”難題凸顯
地址：http://www.xglongwei.com/a/guandian/yejie/20111130/16936.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示