快遞業排名前十位的公司——上海希伊艾斯快遞有限公司（下稱“CCES”）在紅樓集團接盤躲過生死一劫之后，如今卻面臨著公司加盟商“腳踩兩只船”的 “裂變”。
“現在，CCES已恢復到日運送快遞量8萬件左右。” 8月7日，紅樓集團副總裁、CCES快遞董事長郭少軍向本報記者表示。實際上在停運前，CCES日運送達20萬件，其正面臨著大客戶流失的危機。
面對流失的客戶，接盤者紅樓集團董事長朱寶良帶著新組建的CCES高管團隊北上南下，試圖力挽狂瀾，凝聚離散的加盟商與大客戶。同時，紅樓集團欲將CCES改名為“國通”，躋身“四通一達”。
但另一方面，競爭者——浙江匯強快遞有限公司（下稱“匯強快遞”）于8月8日在上海召開全國網絡大會，敞開懷抱迎接著原CCES加盟商，繼續上演爭奪大戲。
“現在，許多加盟商同時運營CCES與匯強快遞的業務。” CCES上海一位分區加盟商向本報記者爆料稱，這是加盟商無奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業危機。
接盤方的挑戰
掌控了CCES快遞93%股份的紅樓集團董事長朱寶良，試圖重新定義快遞商業模式，但他沒有預料到來自公司內外的巨大挑戰。
朱寶良，桐廬首富，是一位具有傳奇色彩的商人。從1992年懷揣3000元走出山溝來到杭州創業，到9000萬“買斷”桐廬山水，到赴南京打造“服裝航母”，再到挺進西部收購上市公司蘭州民百（600738.SH），四處忙于并購的朱寶良被外界譽為“資本狂人”。
紅樓集團旗下擁有商貿、投資、精品旅游、賓館酒店和商業地產等60多家企業，資產規模達50億，但沒有涉足過物流運輸產業。
“我們擁有很多成功并購的案例，以及快速將虧損的企業扭虧為盈的能力和經驗。” 朱寶良接受本報記者采訪時表示，CCES快遞業務將瞄準高端客戶。
紅樓集團收購完成后，紅樓集團持股93%，郭少軍持股5%，上海平易縉元股權投資中心持股縮減至2%。
但如今，CCES面臨大客戶丟失的危機。據上海一位加盟商向本報記者介紹，自從CCES6月28日遭遇網絡癱瘓之后，到7月中旬恢復運營，一直停運了10多天，這對CCES造成很大的傷害。
上述加盟商表示，按照規定，CCES快遞停運期間，需要支付每單200元的賠償，可是由于丟失部分重要的快遞，一件快遞對客戶造成的損失甚至上萬。“現在如果要繼續與大客戶保持良好的關系，每個加盟商站點支付的賠款上百萬元”，“最致命的是，這損傷了CCES的品牌，它失去了客戶的信任”。
新生者的野心
8月8日下午，匯強快遞召開全國網絡大會，來自全國300多個站點的加盟商負責人聚集上海并吹響號角。這家今年4月才剛剛成立的公司，一開始就將視野瞄向了全國，試圖成為繼順豐、“四通一達”等之后的擁有全國網絡平臺的快遞公司。短短四個月該公司員工發展至1萬多人。
匯強快遞幕后老板吳剛強也來自快遞之鄉浙江桐廬。吳剛強1985年創立浙江強勇拉鏈有限公司，年產高中檔拉鏈5億碼，是義烏拉鏈行業的領軍者。
在7月初CCES瀕臨倒閉無人接盤之際，匯強快遞最先出面，一度試圖接管CCES各地加盟商。
據CCES加盟商介紹，7月3日晚，上海、浙江、江蘇、安徽四地加盟商連夜召開會議，準備集體加入匯強快遞，而此后的幾日，CCES的加盟商也紛紛表示愿意轉投匯強快遞。而為了吸納加盟商，匯強快遞老板出資2億元，持股50.1%，另外49.9%的股份將分給全國各地的加盟商，吸納加盟商2億資金。
不過，這場大戲被紅樓集團所打斷。今年7月下旬到8月中旬，朱寶良帶著CCES新組建高管團隊分別在北京、廣州召開大會，重新凝聚各地加盟商人心，并吸納新的加盟商。
而CCES上海一位加盟商則介紹，由于紅樓集團之前并未運營過快遞，專業的快遞管理團隊也尚未完全到位，不知道紅樓集團投資決心有多大，許多加盟商在選擇加盟匯強或CCES時一直猶豫。
據匯強快遞大會與會者介紹，8月8日當天，CCES快遞30多名加盟商參加了匯強快遞的網絡大會，這些加盟商均同時運營兩家的網絡。
“我們不想再次面臨生死困境。” CCES上海加盟商表示，他自己花錢建設了倉庫和分撥中心，在今年CCES瀕臨倒閉之際，業務完全停運，“選擇兩家快遞公司，我們保證分開運營，至少還有活下來的機會”。
中國快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為，在現在快遞業利潤極低的情況下，快遞業如果繼續維持現在的價格，將面臨更加慘烈的競爭，會有越來越多的快遞公司被淘汰出局。
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本文標題：CCES快遞“重生” 面臨大客戶流失危機
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