讓不少快遞公司頗為頭疼的配送時(shí)間難題，正在被一線快遞員輕松化解。
記者昨日發(fā)現(xiàn)，有的快遞員配送時(shí)身穿不同公司工服，并配送多個(gè)公司快件。據(jù)快遞員透露，平時(shí)需要配送一天的快件，“串件”后半天就能完成。盡管這種自發(fā)行為不合規(guī)定，但快遞公司卻大多對(duì)此默許。客戶的快件也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。
在通州區(qū)復(fù)興南里附近，經(jīng)常會(huì)有快遞員“串件”。記者看到，接收快遞時(shí)，有的快遞員一人配送2-3家不同公司的快件。而且，有的還會(huì)隨身備其他快遞公司的工服。記者也曾看到，在配送其他公司快件時(shí)，快遞員會(huì)先將相應(yīng)公司的工服套在外面，有的快遞員則將工服圍在腰上做樣子。
記者從一位經(jīng)常“串件”的快遞員處得知，由于幾家快遞公司網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)度高，和同行經(jīng)常碰面。相互熟悉后，為了加快配送效率，他們開(kāi)始用合作的方式應(yīng)付日益增加的快件量，“我們每日會(huì)去一個(gè)地方集合，按照小區(qū)把快件分配，一個(gè)人專門負(fù)責(zé)配送一個(gè)或幾個(gè)小區(qū)”。他表示，在工作量大體相同的情況下，“串件”后，有時(shí)候跑一趟一天的工作就基本完成了。
事實(shí)上，盡管“串件”不符合快遞公司的規(guī)定，但卻是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的合理措施。在業(yè)界看來(lái)，每個(gè)快遞員負(fù)責(zé)區(qū)域的快件量不均，只靠一個(gè)人配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力。為了提高效率，快遞員曾不斷想辦法，但實(shí)踐下來(lái)，還是“串件”有效。
不過(guò)，這種模式畢竟“合理不合規(guī)”，也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。比如，快件出了問(wèn)題的責(zé)任認(rèn)定。
業(yè)界認(rèn)為，從行業(yè)良性發(fā)展角度考慮，快遞公司還是應(yīng)該通過(guò)創(chuàng)新模式，從根本上徹底解決配送難題。
目前，快遞公司也在嘗試一種合情合理的“串件”模式。去年12月，市商務(wù)委及快遞協(xié)會(huì)啟動(dòng)城市物流“共同配送”試點(diǎn)工程，探尋共同配送的可行性。日前，阿里巴巴已在高校新建“校園小郵局”，提供快件收發(fā)、自提等服務(wù)，由電商企業(yè)出面解決配送難題，能否成功打破僵局，還需經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
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本文標(biāo)題：快遞員串件漸成潛規(guī)則：責(zé)任認(rèn)定成風(fēng)險(xiǎn)
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