近日，北京市政府將清理加價(jià)功能、考慮介入手機(jī)打車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的消息不斷，這讓剛處于萌芽期的打車(chē)應(yīng)用正面臨斷臂封喉之痛。
此外，一方面是高舉高打的燒錢(qián)推廣，另一方面是無(wú)法看到清晰的商業(yè)模式，這讓許多人不禁擔(dān)心：打車(chē)應(yīng)用是否會(huì)重蹈團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的覆轍?
出現(xiàn)不滿(mǎn)一年，卻已迅速風(fēng)靡的打車(chē)APP企業(yè)正在遭遇一場(chǎng)青春劫。從政策打壓到模式質(zhì)疑的多重壓力讓這些打車(chē)應(yīng)用企業(yè)有些喘不過(guò)氣來(lái)。
4月19日，北京交通委召集嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)等打車(chē)軟件負(fù)責(zé)人，了解其運(yùn)營(yíng)情況，采集其運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并在會(huì)上表示不允許加價(jià)。“這個(gè)座談透露出兩個(gè)信號(hào)：政府會(huì)介入這塊市場(chǎng);加價(jià)肯定會(huì)被清理。”一位參會(huì)者告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
之前不斷有資本巨頭入股，然而模式受熱捧的風(fēng)向卻隨著政府監(jiān)管的突然“照顧”，來(lái)了一個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎，隨即陷入對(duì)其模式困局的質(zhì)疑。遭遇青春劫的打車(chē)應(yīng)用路在何方?
兩成訂單面臨消失
隨著資本的熱捧，打車(chē)應(yīng)用企業(yè)迅速崛起。在不足一年內(nèi)，目前行業(yè)規(guī)模前幾位的嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)、搖搖招車(chē)等，都已拓展到北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市。
打車(chē)應(yīng)用之所以能迅速在司機(jī)中得到推廣，主要原因是降低了出租車(chē)空駛率，納入了加價(jià)的激勵(lì)機(jī)制，解決了司機(jī)拉活不賺錢(qián)寧愿不做的“怪現(xiàn)象”。
“我現(xiàn)在不加錢(qián)的活不干，否則賺的還不夠流量費(fèi)和電話(huà)費(fèi)呢。”一位司機(jī)告訴記者，這是他搶單的標(biāo)準(zhǔn)。
而遭遇監(jiān)管部門(mén)直接干預(yù)的正是打車(chē)應(yīng)用的這個(gè)殺手級(jí)功能。日前，北京市交通委發(fā)布了《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》，將于6月1日開(kāi)始實(shí)施。按照這一新政策，北京市將規(guī)范出租車(chē)電召服務(wù)，并強(qiáng)制統(tǒng)一在線(xiàn)打車(chē)APP。北京交通委表示，提供加價(jià)叫車(chē)功能，加價(jià)的行為意味著變相議價(jià)，這違反了《北京市出租汽車(chē)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，因此政府部門(mén)要出臺(tái)規(guī)定，責(zé)令叫車(chē)應(yīng)用企業(yè)清除加價(jià)這一功能。
記者了解到：目前，嘀嘀打車(chē)在北京的日均訂單為2萬(wàn)單，搖搖招車(chē)為1萬(wàn)多，嘀嘀打車(chē)的加價(jià)訂單占總訂單的20%，搖搖招車(chē)占比在15%。而一旦北京開(kāi)始清理加價(jià)行為，將會(huì)有15%~20%的加價(jià)訂單消失，打車(chē)應(yīng)用也會(huì)大大失色。
對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)講，大部分人希望用加價(jià)來(lái)平衡應(yīng)用的使用所花費(fèi)的流量和電話(huà)費(fèi)，如果沒(méi)有這部分額外收費(fèi)的激勵(lì)，打車(chē)軟件對(duì)于出租車(chē)司機(jī)的誘惑力也將大打折扣。
相對(duì)于政府的嚴(yán)令，從業(yè)者對(duì)于清除加價(jià)則心存僥幸。搖搖招車(chē)創(chuàng)始人王煒健在接受記者采訪(fǎng)時(shí)建議，加價(jià)部分的費(fèi)用可視作乘客使用軟件向公司支出的服務(wù)費(fèi)用，由公司最終給予司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，可以不通過(guò)議價(jià)得來(lái)。
而快的打車(chē)的創(chuàng)始人陳偉星則認(rèn)為，加價(jià)打車(chē)實(shí)際上是司機(jī)按計(jì)價(jià)收費(fèi)，其他的加價(jià)可視作乘客愿意給的小費(fèi)，這些小費(fèi)是乘客愿意給的，并不存在司機(jī)議價(jià)的行為。
實(shí)際上，無(wú)論是公司獎(jiǎng)勵(lì)還是小費(fèi)一說(shuō)，最終能否成立，都要看政策給予的妥協(xié)空間有多大。
盡管快的打車(chē)、搖搖招車(chē)、嘀嘀打車(chē)都表示并不擔(dān)心政策風(fēng)險(xiǎn)，但是對(duì)于政策的限制，似乎各家都束手無(wú)策，目前也并沒(méi)有找到更好的解決之道來(lái)應(yīng)對(duì)，只能暫時(shí)觀(guān)望。
政策背后有利益博弈
如今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的O2O模式正實(shí)現(xiàn)著對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。此前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)順利殺入傳統(tǒng)行業(yè)多個(gè)領(lǐng)域，而這一次，監(jiān)管為何來(lái)得如此出乎意料的快?
除了對(duì)加價(jià)進(jìn)行清理，北京交通委還快速跳出宣布：“北京將推手機(jī)約車(chē)服務(wù)，政府正考慮在手機(jī)打車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域有所作為。”
據(jù)相關(guān)從業(yè)者向記者透露，出租車(chē)上下游的衍生業(yè)務(wù)，都由有著政府背景的利益集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，掌控得很緊。而打車(chē)應(yīng)用的火爆，猝不及防觸及了他們的利益。比如電召平臺(tái)等業(yè)務(wù)，已被打車(chē)應(yīng)用所影響。據(jù)了解，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車(chē)服務(wù)網(wǎng)平臺(tái)，已經(jīng)因?yàn)榇蜍?chē)應(yīng)用的火爆，訂單量銳減。
更重要的是，因?yàn)榇蜍?chē)應(yīng)用可以給司機(jī)帶來(lái)訂單，因此將來(lái)與出租車(chē)司機(jī)越來(lái)越緊密的將會(huì)是打車(chē)應(yīng)用企業(yè)，而打車(chē)應(yīng)用在掌握了這部分資源后，一旦商業(yè)模式涉及出租車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)，必定會(huì)觸及有政府背景的相關(guān)企業(yè)的利益。
此前有知情人士透露，北京市交通委將會(huì)整合全市出租車(chē)調(diào)度資源，推出一個(gè)智能手機(jī)客戶(hù)端，涵蓋全市的出租車(chē)信息。
“這次北京作為標(biāo)桿城市的監(jiān)管，很有可能引起其他地域的效仿。”一位從業(yè)者非常擔(dān)憂(yōu)地告訴記者，杭州、上海、廣州、深圳也是打車(chē)應(yīng)用的重要戰(zhàn)場(chǎng)，杭州的快的打車(chē)業(yè)務(wù)已日均近萬(wàn)單，而嘀嘀打車(chē)在上海也已日均過(guò)萬(wàn)。如果這些城市紛紛效仿北京市的做法，無(wú)疑會(huì)大大打擊這些城市剛剛培養(yǎng)出的司機(jī)使用打車(chē)應(yīng)用此類(lèi)新業(yè)務(wù)的積極性。
“政府禁止加價(jià)的說(shuō)法主要是為了平衡幾方的利益，表明立場(chǎng)。然而行業(yè)管控車(chē)輛很難，在一定階段還會(huì)處于加價(jià)狀態(tài)。”易到用車(chē)副總裁楊云表示。
對(duì)于政策的突襲，嘀嘀打車(chē)的A輪投資者金沙江朱嘯虎則比較樂(lè)觀(guān)。在他看來(lái)，很多創(chuàng)新都面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)。比如早期的支付寶、視頻網(wǎng)站都曾面臨過(guò)此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。政府也是越來(lái)越開(kāi)放的，只要有需求的東西都會(huì)有市場(chǎng)的，現(xiàn)實(shí)解決硬需求，有用戶(hù)就好。
據(jù)了解，目前全國(guó)出租車(chē)保有量120萬(wàn)輛，與嘀嘀打車(chē)合作的出租車(chē)保有量有6.7萬(wàn)輛，搖搖招手則透露將達(dá)到2.6萬(wàn)輛，快的打車(chē)近5萬(wàn)輛。
從整體市場(chǎng)看，雖然號(hào)稱(chēng)打車(chē)應(yīng)用在顛覆行業(yè)，但還只是一小部分，在這個(gè)時(shí)機(jī)對(duì)于加價(jià)的清理還不算致命，但如果有著出租車(chē)資源的部門(mén)來(lái)做同樣的應(yīng)用，則有可能影響到民間應(yīng)用的生存，畢竟這些打車(chē)應(yīng)用企業(yè)的手中并不掌握出租車(chē)的資源。
重蹈團(tuán)購(gòu)危局?
一邊是政策的打壓，一邊是被投資青睞的野蠻生長(zhǎng)。打車(chē)應(yīng)用屬于典型的有自然用戶(hù)需求，符合移動(dòng)端O2O特質(zhì)的業(yè)務(wù)模式，這讓巨頭們對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一向無(wú)法進(jìn)入的傳統(tǒng)領(lǐng)域來(lái)了興趣。
近日有消息稱(chēng)：騰訊將投資嘀嘀打車(chē)1500萬(wàn)美元，占股20%。如果最終敲定，騰訊的這筆投資對(duì)于上線(xiàn)不足一年的嘀嘀打車(chē)來(lái)說(shuō)，可謂相當(dāng)闊綽。
但在眼下，在眾多企業(yè)盈利模式尚不清晰的階段，該信息的炒作意味更大于現(xiàn)實(shí)，甚至有分析人士認(rèn)為，打車(chē)APP就是下一個(gè)團(tuán)購(gòu)騙局。
一位投資人向記者表示，如今這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)十分血腥，大家為了搶司機(jī)資源和用戶(hù)資源，都紛紛推出下載打車(chē)應(yīng)用給司機(jī)反現(xiàn)，乘客用APP打車(chē)微博曬單給乘客反現(xiàn)。以上海的大黃蜂打車(chē)為例，每單要貼補(bǔ)顧客10~15元、司機(jī)5~10元，一個(gè)城市有上萬(wàn)輛出租車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，維護(hù)這些車(chē)要花很多錢(qián)，但商業(yè)模式卻依然看不明白。
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