6月的一個周六，深夜12點，Uber司機張斌在送完最后一個客人到深圳坪山新區的一處城中村后打算回家，但在街道上兜兜轉轉半個多小時依然沒有等到叫車訂單。
南方的炎夏，十分悶熱，張斌也越來越焦慮，空曠的馬路上幾乎看不到任何人影，看來再拉一單的希望越來越渺茫了。因為不想空車回家，他想起了最近加入的一個Uber司機的QQ群。
這個群里，接不到單的司機被稱作“病人”，而群里面職業刷單人則被稱作“護士”。“護士，求扎針。”張斌在群里喊了一句。大概2分鐘之后，一名“護士”詢問了張斌的具體位置。
沒過多久，張斌就收到一個接單通知，確認是“護士”發送的之后，張斌開始了第一次沒有搭載任何乘客的“幽靈行程”。
行程結束后，Uber向這名乘客收取了30元車費。與此同時，司機獲得了Uber在非高峰時間給予的0.5倍車費共計15元的補貼。等張斌回到家后，他和“護士”相互添加為QQ好友，并通過QQ錢包將30元車費退還給“護士”，自己留下了Uber的15元補貼。
在這一筆“幽靈行程”中，司機獲利15元，而按照Uber的優惠政策，乘客可以享受首單30元至50元的優惠，因此“護士”獲利30元。
這是Uber“刷單”最常見的方式，也就是“扎針”。之所以叫“扎針”是因為乘客在提交訂單之后，Uber會自動派發給離乘客最近的司機，不需要司機搶單，乘客可以拖動屏幕上的定位“針”確定自己所在的位置。通過這種方式，Uber司機可以從Uber那里獲得獎勵，獎勵費用在高峰時期可以達到車費的三倍。
另一種刷單方式是Uber司機在網上購買一款破解版的“工程手機”，價格與普通智能手機相當。這種手機可以使用多個手機號，從而創建多個Uber帳號。司機使用一個號碼假裝成乘客，然后發出訂單，之后由司機用另外一個手機號接單。
此前一些報道提供的預測數據稱，“優步在中國至少有20萬個虛假的司機賬號被用于刷單，30%-40%甚至更高比例的訂單是虛假司機制造的虛假訂單。”
不過，Uber中國新聞發言人黃雪7月1日獨家披露給界面新聞的數據稱，目前Uber中國的刷單量占總體成單量的比例在4%左右，“我們有信心在近期幾個月內將這個比例降到1%以下。”她說，這是Uber官方首次回應中國市場刷單情況。
如果按照100萬訂單的基數，每單30元補貼的標準進行計算，Uber每天需要為4%的虛假訂單支付120萬元，一個月就是3600萬元人民幣的損失。在一份最近提供給潛在投資者的文件中，Uber披露自己在賺得4.15億美元營業收入的同時，虧損了4.7億美元，但公司業務同比增長了300%。
Uber的創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在最近的一封郵件中提到，今年公司將在中國市場投入超過10億美元的資金。卡蘭尼克寫道，中國將成為Uber全球團隊中最重要的目標。每天，中國的Uber司機總計完成將近一百萬個打車訂單，而且上個月公司的業績翻了一番，而且，由于Uber訂單最繁忙的10個城市中國占了兩個，所以中國成為了僅次于美國的第二大市場。
Uber 2013年7月進入中國，并在2014年12月獲得百度近6億美元的投資。目前，Uber在全球覆蓋的城市數量已經超過300個城市，此前，Uber剛剛完成15億美元融資，其最新估值已經突破500億美元。
然而，在中國市場，Uber仍然被中國的本土競爭者甩在后邊。目前，中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。
滴滴快的CEO程維在給股東的信中表示，自5月份以來，滴滴快的的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，每周增長30%。目前，滴滴快的在中國的專車達到80%的市場份額。預計到年底滴滴快的年化總收入將達到120億美元。
“今天，我們的刷單比例已經降至3%。”7月2日，黃雪對界面新聞表示，對于處在一個快速成長行業的公司來說，這樣的比例并不算高。之前Uber在開拓國際市場的時候，在英國倫敦和印度也碰到了類似的問題。
對于媒體此前報道的虛假訂單數據，黃雪表示并不屬實。同時，同行業橫向比較，其他叫車軟件也遇到類似的問題，具有更豐富的打擊欺詐的經驗和更先進的反欺詐系統，實際情況比其他企業更少。
2009年，Uber通過手機應用將乘客和司機匹配，從美國舊金山的一個小鎮開始了它的運營，隨后它陸續推出不同的服務。從創立之初的4個人、兩輛車發展到現在，Uber的服務已經遍及58個國家、311座城市，擁有3000名全職員工和超過100萬的司機，每天載客多達100萬次以上。
Uber一直在改變交通出行方式的道路上堅持不懈。作為一家改變行業規則的公司，它扮演著帶著一種近乎理想主義的色彩。
6月9日晚Uber上海總經理王曉峰在朋友圈po了一張湖南長沙岳麓書院的圖片并附上一句：再下一城。
至此，Uber已經進入中國14個城市，分別是：北京、上海、廣州、深圳、臺北、香港、成都、重慶、天津、杭州、佛山、武漢、青島和長沙。對于正在謀求新一輪融資、市值直指500億美元的Uber而言，中國市場的表現顯得格外重要。
據兩名知情人透露給《紐約時報》的消息，每天Uber在全球范圍內提供的約100萬單交易中，有約10萬單發生在中國。
2013年8月，Uber正式在中國試運營，第一站選在外國人聚集、開放程度高和經濟發達的上海，并推出“Uber Black”的高端專車服務。2014年6月，Uber在北京、上海、深圳開始提供更廉價的Uber X服務。
從2014年7月開始，為了能夠攫取更大的市場份額，Uber先后在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢六個城市推出“人民優步”服務，并大量招募私家車司機加盟，憑借低價、高額補貼和一系列極富創意的營銷手段，Uber迅速打開了中國市場。
但隨著優步在中國不斷砸錢搶市場，這樣的偶然性“刷單”行為變得更加頻繁，并逐漸衍生成一條分工明確的灰色產業鏈。
在淘寶上，用“Uber”和“優步”兩個關鍵詞做搜索，能夠發現許多店鋪在出售每個價格約為10元的優步乘客白號和工程機。這是兩種最主要的刷單方式，而且成本很低。
界面新聞記者曾加入了一個名為“全國Uber優步打針刷單”的QQ群，在里面詢問如何刷單后，立刻有好幾位職業刷單人加記者為好友。其中一位QQ名為“刷單技術軟件司機端出售”的人對記者說，通過他提供的辦法，司機可以通過修改手機軟件自己給自己刷單，不過要求提供350元的拜師費。
“保證你一天之內就可以把錢賺回來，你唯一的成本就是購買這些乘客白號。我手下有100多個徒弟，他們每天最低收入500元以上，最高收入能達到2000元以上，一年來沒有一個人被封號的。”這位刷單人如此說道。當被問到是否有風險時，這位刷單人說：百分之百沒有風險，只有不懂技術的人才會被封號。
黃雪對此表示，優步很早就注意到了刷單行為和這條灰色利益鏈，我們也正在和支付寶合作在支付領域加強監管，和淘寶合作逐漸清理一些不合規的商鋪。我們希望能在兩三個月之內將刷單率降至1%以下，這只是一個時間問題。
“優步堅決反對欺詐(刷單)行為。”黃雪說，在司機培訓時明確講明處理態度和后果，即一旦發現刷單行為，立即解除合作，永久封號，并會告知合作車主/司機。對于有刷單行為的用戶(乘客)賬戶同樣如此。
為此，Uber成立了專門的反欺詐團隊，與各個城市運營團隊一起，通過線上多維度的技術手段和線下監測，多標準衡量甄別，準確判定刷單的欺詐行為。該團隊也會根據市場情況不斷開發新的反欺詐系統工具，完善反欺詐體系。同時，Uber也正在和各方合作伙伴聯手打擊欺詐刷單、注冊和銷售刷單賬戶的行為。
監管更嚴再加上許多媒體曝光后，刷單生意沒以前那么好做了。“Uber開始在更大的范圍內隨機派單，刷單也沒以前那么容易了。”群里面的一位司機對界面新聞記者說。根據Uber的規定，多次取消訂單會影響司機的評價，也極有可能會被系統自動識別為刷單行為，進而被封號。今年6月，北京和杭州大量Uber司機因為刷單而被封號。
張斌告訴界面新聞，在第一次刷單之后他又刷過三四次單，但在上個月底在群里聽說有人因為刷單而被封號后，他決定從此不再刷單。“我認識的朋友都不刷單了，有風險，對于像我們這種做兼職的，一旦被查出來，以后連零花錢都掙不到了。”張斌對界面新聞記者說。
“聽說之前有人用七八部手機刷單，每個月收入好幾萬塊，不過后來被查出來了。得不償失。”另外一位在EMS工作的Uber司機對記者說道。
Uber在中國的挑戰除了司機這個群體，還要面對滴滴快的等對手的激烈競爭。人民優步推出之后，滴滴快的也順勢推出了快車以及順風車業務，通過招募私家車輛和提供高額補貼，獲得大量市場份額。5月22日，滴滴快的宣布投入10億元在全國推出“全民周一免費坐快車”的活動，但是后來被勒令取消。
更緊迫的是，滴滴快的正在反攻Uber的大本營。滴滴快的已經開始在美國招人，計劃在美國建立研發中心，進軍美國市場6月26日，滴滴快的CEO程維在給股東的信中表示，“上周，我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此我們也計劃增加融資規模。”此次新一輪融資若完成，滴滴快的的估值將提升接近一倍。
開拓中國市場比想象中更艱難。6月25日上午，Uber在中國本土的競爭對手神州專車的一組“Beat U我怕黑專車”的海報在微博、微信等社交媒體渠道廣泛傳播，直指以“U”作為軟件圖標的Uber。
海報中邀請了演員吳秀波、海清，模特楊璐，愉悅資本創始人劉二海，警察汽車駕駛教官柳實等明星或行業相關人士代言，他們手中對“U”豎起了警示牌，并輔以抨擊黑專車安全問題的言辭。
過去五年，Uber在不斷發展狀大的同時也在不斷遭受世界各地的反對和政府限制。《華盛頓郵報》報道，在美國華盛頓，Uber早就因無視現存法規開展運營而被批評。不僅在美國，在歐洲的德國、西班牙，亞洲的韓國、泰國、印度，Uber都曾遭遇當地出租車司機或是政府部門抵制。在中國，Uber也屢次遭到當地政府調查和約談。
Uber一直在與政策法規做抗爭，它的創始人卡蘭尼克也以“從不妥協”的商人形象著名�？ㄌm尼克在Uber創業5周年紀念會上談到自己的聲譽說，“我認識到我給人的印象是Uber的激進倡導者。”他還自嘲道，“我也認識到，一些人會覺得我是個‘混蛋’。”
面對政府的禁令，Uber在社交網站開設例如“拯救Uber”的賬號、呼吁民眾支持，舉辦送冰淇淋上門、一鍵坐飛機等擴大知名度的活動，而創始人卡蘭尼克也在公眾場合發表演講呼吁政府支持，比如去年11月德國慕尼黑舉辦的科技論壇上，卡蘭尼克表示Uber能給歐洲創造5萬個新的工作崗位，幫助提振歐洲經濟。
面對員工、Uber司機、朋友和媒體，特拉維斯·卡蘭尼克用一種少有的柔和語氣在成立五周年的演講中說：“我首先承認我并不完美，Uber這家公司也是。”
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本文標題：Uber中國刷單灰色產業鏈調查
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