自從20噸由“地溝油”加工的生物柴油3月26日出口到荷蘭，青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司（下稱“福瑞斯”）副總經理鄭德華的日程就突然被各種采訪占滿了。
“這20噸生物柴油只是一個樣品，對方測試該油品是否符合要求后，再決定以后的訂單。”鄭德華對《第一財經日報》說，“訂單本身并不重要，我們看重的是通過出口學習國外先進技術，并推動理順國內回購地溝油生產生物柴油的規則。”
在鄭德華看來，這雖然是一個好的開端，但國內生物柴油行業面臨的瓶頸，仍然是一個短期無法解決的難題。“地溝油煉成生物柴油比例大概是一比一，但公司去年的產量只有幾千噸，缺口很大。”鄭德華告訴記者，因為缺少地溝油原料，公司目前5萬噸/年的生物柴油產能開工率不足，二期新增5萬噸/年的產能更是無從下手。
第一單出口生意
這筆生意開始于去年10月。
當時，福瑞斯與荷蘭航空的代表費海耀進行了初次溝通。隨后，費海耀給福瑞斯公司列出了9項技術指標。鑒定9項技術指標基本達標后，荷蘭航空方面決定采購福瑞斯20噸生物柴油回國作為航空試驗油。
“荷蘭方面并沒有采購我們的最終產品，而是選擇半成品，這批生物柴油經過荷蘭方面的進一步加工后，才能變成航空用油。”鄭德華說。
鄭德華坦言，包括福瑞斯在內的國內生物柴油公司大多都是對地溝油進行粗加工，精細化水平遠比不上發達國家。此次出口后，公司將爭取提高地溝油加工產品的附加值。
正是由于附加值不高，生物柴油的利潤也并不高。鄭德華略顯無奈地表示，將地溝油加工成生物柴油的利潤低得可憐，能達到10%就不錯了，這次出口也沒賺什么錢。
在價格和技術指標方面都談妥之后，福瑞斯出口這20噸生物柴油在辦理出口手續時也遇到了難題，由于我國從未出口過類似商品，報關種類難以確定。經過多次檢驗、磋商后，這批油品才最終以“非食用油脂”的身份得以出口。
上缺原料，下缺銷路
生產生物柴油的瓶頸在地溝油原料的收集。
福瑞斯在2006年成立時曾計劃分兩期興建10萬噸/年的生物柴油產能，但一期5萬噸/年的產能投產后就一直“吃不飽”。在此次出口之前，該公司生產的生物柴油主要賣給一些成品油煉廠進行調和，也有一部分通過加油站銷售。未來如果獲得更多的出口訂單，如何獲取足夠的原料讓鄭德華最頭疼。
“地溝油從量上來說并不缺，關鍵是在收集、處理、加工和銷售這整個產業鏈上缺乏嚴格的監管和行業標準。”鄭德華說，許多民營生物柴油企業都是由于行業沒有規范的標準，難收集、難銷售而紛紛退出了生物柴油行業。
據中投顧問統計，目前國內從事生物柴油生產加工的企業超過2000多家，但是缺乏核心技術，上下游產業鏈不夠完善。中投顧問能源行業研究員任浩寧表示，生物柴油生產成本高，難以與傳統柴油競爭，同時由于政策支持和市場培育不到位，下游的生物柴油消費市場遲遲未能打開，這給生物柴油企業帶來了很大的困難。
在青島相關部門幫助下，福瑞斯與4000多家餐飲企業簽訂了廢棄油脂回收協議，可是5萬噸/年的生物柴油產能仍然開工率不足，二期新增5萬噸/年的產能更是無從下手。“今年的原料收集可能會比去年稍微好點，想了各種辦法，簽約的餐飲企業更多，但差距仍然巨大，要達到一萬噸都不容易。”鄭德華說。
即使是央企也有同樣的苦惱。中海油旗下的中海油新能源（海南）生物能源化工有限公司也不得不為收集地溝油而四處奔波。
在生物柴油行業的標準建設上，有關部門曾于2011年2月出臺了《生物柴油調合燃料（B5）國家標準》，這被視作國內生物柴油取得真正進入成品油銷售網絡的正式身份。然而，由于該標準不是強制性措施，生物柴油的市場仍然參差不齊。
出口之路前途未卜，福瑞斯的內銷之路已經在拓展。目前該公司正在青島籌建自營的生物柴油加油站，預計今年5月份開門營業。鄭德華說：“我們的目標是做通生物柴油整個產業鏈，只希望政府把政策制定好，在地溝油收集、處理，市場準入以及退出機制等方面都有嚴格執行的標準。”
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本文標題：受困原料缺口福瑞斯近九成產能閑置
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