湯潯芳
上線僅一周，京東商城(微博)的火車票網絡代購即宣布停止。4月7日，京東商城表示，鑒于火車票代購業務測試期間出票成功率較低，京東商城決定暫停代購業務，仍舊免費提供在線查詢功能。而一周前的3月30日，其剛雄心壯志進入火車票代購業務。
此番突變緣于鐵道部的一紙聲明。4月4日，鐵道部運輸局在12306網站發表聲明強調：12306.cn是直接銷售火車票的唯一專業網站。截至目前，鐵路部門沒有授權或委托任何其他網站開展火車票發售或代購業務。
“不僅如此，4月5日起，北京鐵路局對代售點出票機做了限制，不允許報身份證號進行手工輸入出票。”一位針對火車票代購的創業公司CEO告訴記者，“這樣等于實際限制了沒有身份證原件訂票的網絡訂單。”
而北京海淀區經營火車票代售點的一位老板告訴記者，“北京鐵路局還向各火車票代售點發布了聲明，規定不允許代售點與代購網站聯營與合作。否則，將收回火車票出票機。”
雙重限制
鐵道部對網絡代購、線下出票進行了限制
“鐵道部管著票源，這個禁令立竿見影。最近我們都把互聯網業務停掉了，不敢再與去哪兒、攜程，以及火車票代購網站合作，甚至自己的官網都暫停服務了。”上述火車票代售點老板告訴記者。
“之前，網絡代購在票源中占據份額很小，由于給用戶提供了方便，鐵道部對火車票代購行為基本不重視。這一次，京東商城把火車票代購的事情給捅大了。”上述創業公司CEO認為。
他指出，京東商城的流量很大，一線城市用戶數很多，同時京東有自己的快遞，只要能夠和擁有出票機的代售點合作，接下來的出票量就不會少。“12306網站也害怕它會帶走用戶。”
該CEO透露，現在從北京出票的火車票代購服務幾乎都沒有成交，北京出發的票只能從其他城市出票，然后進行配送。但接下來，其他城市都會陸續受到限制：“鐵道部控制票源，我們接下來就很難做了，用戶流失是肯定的。”
據記者了解，鐵道部從具體操作方式上也對網絡代購、線下出票進行了限制。此前，鐵道部售票系統支持多種購票方式，一是刷二代身份證、二是報證件號碼，然后手工輸入號碼出票。但現在，只有使用身份證原件才能出票。因為無法獲得身份證原件，此前火車票網絡代購網站往往采取輸入購票人的身份證號進行購票。
“鐵道部想自己來做火車票網絡分銷。”酷訊旅游網CEO張海軍認為，去年12306網站上線，經過近一年運行已經積累一些經驗，肯定會開始擴張。
“火車票代購業務不是京東商城的核心業務。”張海軍說，之前，攜程旗下的鐵友網也一直在做火車票代購業務，而諸如攜程、去哪兒、酷訊也直接提供網購火車票的平臺服務：“這些網站才是12306網站的直接競爭對手，但那時鐵道部沒有管。”
重構利益鏈條
鐵道部官網將從網絡購票服務利益鏈中分羹
“鐵道部的這則公告，將讓火車票網絡分銷環節增加一個利益鏈條。”前文所述的火車票網購公司的CEO告訴記者，原本在火車票5元手續費的利益鏈條中，只有鐵路局(火車站)、火車票代售點、網絡購票服務網站，現在12306網站又將分羹。
該CEO表示，趕火車網等代購網站、攜程、58同城、趕集等平臺通過收購或參股一些擁有火車票出票資質的火車票代售點，便可獲得銷售火車票資質。但由于鐵道部規定不能線下與線上合作，這讓網絡購票網站仍然無法繞過12306網站。
據本報記者了解，此前北京的火車票代售點約有2000家，其中500家能全額獲得5元手續費。此外，1500家代售點屬“三產公司”，由其出售的火車票每張需上交3.5元至4.5元給所屬火車站。后來出現的電話訂票，這些“三產公司”還要另交2.7元給首體在線。為了營生，這些“三產公司”往往圖薄利多銷，借客流帶動機票、長途汽車票的銷售。
“對我們來說，網絡是一個比較好的渠道，可以帶來用戶。并且火車票網絡代購公司的市場化程度較高，目前它們并不從5元手續費中分錢。未來在利益分成上也是均等的。”一位“三產公司”火車票代售點老板告訴記者，這樣的情況讓許多代售點都愿與火車票網購網站合作。
而對在線旅游網站來說，火車票、機票是旅游產品的起點。通過這些票務，可拉動酒店預訂、自助游、旅游套餐等高附加值業務。“哪個網站想做在線旅游服務，最開始肯定是嘗試機票、火車票等業務。”張海軍認為，火車票在線化不賺錢，但因為是便民服務，可帶來流量，實現曲線商業化。
“火車票商業化需要形成買方市場，但如果是一個賣方市場，就不利于商業化。”張海軍認為，12306網站出來后，火車票網絡代購將越來越難做，市場空間有限。
“但未來，只要12306網站讓大家能通過網絡順利訂到車票，在線旅游網站也可以通過提供充分的車況資訊，打包出售自己的旅游產品。”張海軍說。
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本文標題：鐵道部嚴控票源 網絡代購重塑利益鏈條
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