其中，地鐵站的呈現(xiàn)方式尤為精細(xì)，除線路、位置等普通站點信息外，還標(biāo)明了換乘站點、各站設(shè)施，并給出內(nèi)部平面圖，圖中包含衛(wèi)生間、電梯、出口的具體位置信息。
此外，在“更多”中的設(shè)置里，可進(jìn)行清除歷史記錄緩存、調(diào)整語音音量、調(diào)整背景常亮方式等操作；“出行提示”里，有地鐵購票注意事項、一卡通購卡須知等信息，對旅客應(yīng)較為實用。
二、亮點及不足：實用性需加強(qiáng)，一個值得期待的開始
總體來說，“行人導(dǎo)航”以較有創(chuàng)意的方式，滿足了不少人“到站提醒”及“下班車時間估算”的需求。據(jù)悉，該應(yīng)用年內(nèi)還將推出自行車租賃點信息、停車場空位查詢、出租叫車服務(wù)等功能，并將適時推出P+R停車換乘服務(wù)，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)，方便人們的生活。
但具體到某個功能，則總有不盡如人意之處。例如“下班車進(jìn)站時間估算”的大面積無法使用，使該功能令人眼前一亮的實用性大打折扣；“到站提醒”同樣因估算時間的誤差，令人不敢輕易相信；開啟指南針后，相比類似應(yīng)用，對行進(jìn)方向的判斷也總有混亂之時。
此外，Android平臺的特性，使“菜單鍵”成為一個既有趣又無奈的存在，該應(yīng)用大量使用菜單鍵作為功能唯一入口，一方面簡化了界面，一方面容易形成用戶使用中的死角，以致網(wǎng)友反饋“XX功能根本找不到，是不是噱頭”。這在將來移植至iOS平臺時，也將造成界面上的較大不同，從而影響用戶習(xí)慣。
智能機(jī)應(yīng)用的一大瓶頸為電池，而“行人導(dǎo)航”相比其他應(yīng)用，全程調(diào)用GPS，耗電明顯(2.5小時，電量從74%降至47%，當(dāng)然，耗電情況因機(jī)型不同而不同)，如果真的用作旅程“導(dǎo)航”，恐怕要多備幾塊電池。
不過，北京交通委員會等官方機(jī)構(gòu)，在移動互聯(lián)網(wǎng)方面做出類似嘗試，終歸是一個值得期待的開始。作為一款得到多方支持的應(yīng)用，“行人導(dǎo)航”目前免費而且無廣告，從新浪微博網(wǎng)友的評論來看，不少人希望它能在自己的家鄉(xiāng)也能得到應(yīng)用，業(yè)已說明此類應(yīng)用的巨大市場及民心所向。
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