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　　5月30日消息，京東商城昨日對鳳凰科技表示，快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可資質(zhì)正在辦理之中，負(fù)責(zé)人透露，京東的快遞為自建并非聯(lián)合運營。而凡客對申請快遞業(yè)務(wù)的消息也并未否認(rèn)。

　　電商與快遞行業(yè)是一直以來的上下游關(guān)系，電商企業(yè)為何選擇在高成本低利潤率，且舉債建設(shè)倉儲的情況下，將觸角伸向快遞業(yè)，激發(fā)他們的誘因是什么?

　　一位電商從業(yè)高層對鳳凰科技透露，快遞相比于倉儲成本低，且收益見效快，且可以幫助分?jǐn)偨?jīng)營成本，未來快遞業(yè)務(wù)將成為電商企業(yè)的標(biāo)配。

　　電商涉足快遞引快遞公司不滿

　　電商涉足快遞的消息讓傳統(tǒng)快遞行業(yè)人士不滿，一名申通內(nèi)部人士對鳳凰科技表示，傳統(tǒng)快遞企業(yè)并不希望電商染指物流，這會損害批次之間的關(guān)系。

　　該人士認(rèn)為，電商企業(yè)做物流是一種社會資源的浪費，業(yè)務(wù)體系并沒有有機(jī)整合。“電商企業(yè)在快遞運營方式上是不專業(yè)的，他們的攪局會加大快遞成本。電商與快遞公司的關(guān)系應(yīng)該是協(xié)助的，而不應(yīng)該是攪局彼此的領(lǐng)域。”

　　在交談過程中，鳳凰科技了解到，很多物流企業(yè)愿意與電商企業(yè)展開快遞服務(wù)相關(guān)的合作，但對于電商做物流則是抗拒的。

　　鳳凰科技就此采訪了部分快遞企業(yè)內(nèi)部人士，大部分人表示不太看好物流商進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域。

　　“我覺得我們自身對互聯(lián)網(wǎng)運營是不專業(yè)的，包括人才儲備、與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的對接上都是欠缺的。這會影響快遞服務(wù)本身的業(yè)務(wù)。”一位不愿透露姓名的快遞業(yè)高層表示。

　　電商涉足快遞有利于分?jǐn)偝杀?/STRONG>

　　對于電商企業(yè)為何選擇涉足快遞，李成東認(rèn)為，現(xiàn)有的快遞服務(wù)難以滿足用戶的需求，而且在一線城市中自建快遞的成本比第三方快遞公司便宜，這也是電商企業(yè)對成本的控制。

　　據(jù)京東內(nèi)部人士透露，內(nèi)部關(guān)于自建快遞業(yè)務(wù)經(jīng)過多次討論，曾一度意見不一，但是最終公司管理層下決心開拓快遞業(yè)務(wù)，其原因就是京東對快遞服務(wù)的要求較高，而且具備資源優(yōu)勢，快遞作為多元化業(yè)務(wù)的有力補充可以降低虧損、平攤經(jīng)營成本。

　　李成東稱，電商做快遞可能會沖擊快遞，而快遞做電商不會影響電商，而且快遞業(yè)務(wù)，能夠增加品牌傳播快遞業(yè)務(wù)，更有廣泛性。

　　他認(rèn)為，快遞目前尚處于粗放行業(yè)，門檻不高，電商的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)快遞，一旦做起來，對于優(yōu)質(zhì)用戶的搶占，勢必沖擊傳統(tǒng)快遞公司。

　　他同時強調(diào)，電商布局快遞需要注意的關(guān)鍵問題就是網(wǎng)店的分布。

　　另據(jù)一位長期與快遞打交道的電商從業(yè)者表示，快遞是大眾需求，倉儲要么自己用要么是開放給第三方賣家用。

　　電商“不務(wù)正業(yè)”?

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師魯振旺對電商涉足物流持不同觀點，他對鳳凰科技表示，電商企業(yè)自建配送體系，屬于水到渠成，但是成本很高，也很難跟原有體系融合。

　　他稱，快遞做電商，難度很大，物流只是電商鏈條的一小部分，甚至快遞只是物流的一小部分。

　　對于外界質(zhì)疑的，電商企業(yè)“不務(wù)正業(yè)”把原本不屬于自己行業(yè)范疇的“物流倉儲”和“快遞”作為重點發(fā)力點。對此，李成東表示，快遞的成本主要是人員成本，而倉儲成本在建倉，所以，倉儲的門檻遠(yuǎn)高于快遞，而且，快遞回收成本更快，而倉儲的成本回收則需要很長時間。

　　一位在傳統(tǒng)快遞業(yè)工作多年的人士表示，電商進(jìn)入快遞，并不會造成快遞行業(yè)規(guī)模的縮小，多了一個強勁的競爭對手，反而會促進(jìn)行業(yè)規(guī)范，因為，傳統(tǒng)的快遞公司之間彼此市場地位相差并不大。

　　他透露，北上廣的快遞需求遠(yuǎn)高于內(nèi)陸，大城市的郊區(qū)訂單相對于市區(qū)是不賺錢的，所以電商企業(yè)會把三四線城市的訂單交給第三方物流負(fù)責(zé)，這勢必造成快遞公司的不滿，所以造成用戶服務(wù)體驗差的核心原因是成本過低。

　　快遞涉足電商早有先例電商門檻高導(dǎo)致夭折

　　物流進(jìn)軍電商，其中的代表就是順豐。早在之前，順豐快遞就被曝出其將推電子商務(wù)平臺“順豐優(yōu)選”，新平臺6月1日上線。

　　2008年，中國郵政與TOM合資創(chuàng)辦“郵樂網(wǎng)”;同年，圓通建立專注于銷售農(nóng)產(chǎn)品的“新農(nóng)網(wǎng)”; 申通于2009年自籌了“久久票務(wù)網(wǎng)”(后更名“鐵友網(wǎng)”);而宅急送也建立了電商平臺“E購宅急送”。

　　而這些由快遞公司主導(dǎo)成立的電商公司，無一例外發(fā)展的不溫不火甚至夭折，這也考驗著快遞公司涉足電商的決心和勇氣。

　　對于快遞行業(yè)染指電商，李成東認(rèn)為，做電商要比做快遞難的多，快遞行業(yè)進(jìn)軍電商并非明智之舉，因為電商的門檻不僅僅是管理問題，還有供應(yīng)鏈、營銷、技術(shù)瓶頸等。

　　他對鳳凰科技表示，電商進(jìn)軍快遞與快遞做電商有本質(zhì)的區(qū)別，“電商做快遞可以在未來向合作伙伴開放物流體系，為合作伙伴提供配送等相關(guān)服務(wù)，因為民營快遞公司相對較為松散，所以執(zhí)行管理起來時較困難”。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)物流企業(yè)做電商，可能是項莊舞劍意在沛公，其最終目的是為了通過電商平臺與零售電商加緊聯(lián)系，從而獲得更多的資源，打壓快遞行業(yè)競爭對手。