目前多數電商都采用第三方物流的方式，但占據國內物流市場90%份額的是中小型物流企業，小、散、亂的行業特征很難滿足高速發展的電商行業對于物流配送服務大規模、專業化的要求。
對于我們這些習慣了網購的消費者來說，一次完美的網購體驗，物流配送是其中相當重要的評分內容。
試想，電商網站打開、刷新的速度都很快，在售的貨品種類豐富庫存充分，商品的價格極有吸引力，在線客服的態度溫柔又貼心，于是你果斷的下單、付款、等收貨，但等呀等，催呀催，等到脖子都長了才收到，這個時候哪怕心儀的商品在手，也完全興奮不起來，若是間中因為包裝破損、什么時候送貨等問題與快遞有口角，更是掃興。幾次三番下來，消費者肯定會考慮換個電商買買看。
但對于不少電商來說，在網購中最后也是最貼近消費者的這一環節，卻正是它們最無法掌控的部分。目前多數電商都采用第三方物流的方式，但占據國內物流市場90%份額的是中小型物流企業，小、散、亂的行業特征很難滿足高速發展的電商行業對于物流配送服務大規模、專業化的要求。
有統計數據為證，《2011-2012中國快運發展報告》顯示，僅今年上半年，我國快遞服務業務量同比增長51%，預計全年快遞業務量將達到48億件，收入或將有望首次破千億大關。其中70%的業務量來自電商，但網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。
不甘于為第三方物流所限的電商企業想要爭奪市場的主動權，紛紛進軍物流領域，自建物流配送隊伍，現在市面上主要的電商網站，除天貓是純社會化物流，京東商城等以自營物流為主外，蘇寧、亞馬遜、當當等均選擇了“自營+第三方物流”的服務方式。
部分電商還申請了快遞牌照，比如京東商城，比如凡客，比如1號店，除了自家的業務之外，還轉頭回去和物流快遞公司搶市場。凡客的“如風達”快遞從去年11月開始就已開接外單，為百麗旗下優購網上鞋城在北京、上海提供配送服務。京東商城今年11月也正式開放第三方物流，據稱目前非自營日訂單量已經超過10萬單，京東CEO劉強東還預計到2015年通過物流開放平臺實現外部訂單量能超過內部訂單，“從而成為京東收入新增長的關鍵”。
最近，又一家電商企業加入這一陣營，蘇寧電器也向國家郵政局申請了快遞業務經營許可。據國家郵政局公告，蘇寧已獲得南京、蘇州、無錫、武漢、區呼和浩特、北京、昆明、廣州、吉林、長春、哈爾濱、上海、天津、西安等11個省份的部分城市的快遞經營許可。
按照蘇寧易購執行副總裁李斌的說法，蘇寧快遞重點為用戶提供標準化、有保障、安全性強的最后一公里配送，其次是向合作伙伴提供高效、低成本的物流服務。為此，蘇寧計劃到2015年前在全國建立10-12個自動化揀選中心，并在國內主要城市建立60個現代化物流基地。
可以預見，除了價格等之外，物流配送也將是未來電商競爭的主戰場之一，最后一公里的戰爭已經打響。
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本文標題：電商大戰火拼“最后一公里”
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