對于倉儲物流企業來講，阿里投資建設的倉儲完成之后會交由他們負責，因為阿里不會組建物流公司自己做搬箱子的工作，而是更樂于將這類工作交給專門的公司去負責經營，所以阿里對倉儲物流企業可以一拍即合。
對于快遞業，阿里有三點足可以使其死心塌地的跟著阿里走。第一，由于目前快遞企業倉儲能力不足，導致“散亂差”、“過度流動”、“暴力分揀”等現象普遍存在，除了順豐外，消費者對于快遞企業的印象普遍不佳，如果快遞公司想長遠發展，必須要做好服務，提升形象，而阿里投資倉儲給快遞公司使用，這是快遞企業的一次天賜良機，沒有拒絕的理由，另外今年三月《快遞市場管理辦法》將開始實行，這更促使快遞業向阿里靠攏;第二，快遞公司需要完整的物流數據，目前可以詳細掌握整個網購行業物流數據的只有阿里一家，各快遞公司由于在不同區域有強有弱，全國范圍內的數據是不完整的，互聯網時代數據是快遞公司的剛性需求，快遞公司必須跟是阿里的步伐;第三，2012年全國共有57億件快遞，其中37億是天貓和淘寶做的，占快遞總量的65%，同時2012年天貓和淘寶在整個網購市場的占比也在85%以上，而九大快遞公司業務量占到了電商物流領域的90%以上，這就是他們為什么愿意跟天貓物流合作，嘗試新服務產品首推的最主要原因。
對于資本投資方與金融機構來講，投資賺錢是最主要的，阿里CSN項目也并非公益項目，而且利潤非常可觀。艾瑞數據顯示2012年網購市場交易規模達13040億，國家郵政局數據顯示，2012年全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，業務收入完成1055.3億元。初略算下，天貓和淘寶占居整個網購市場的85%市場份額，而全國去年57億件快遞中有37億件，也就是65%的快遞是通過天貓和淘寶產生的，那整個網購市場產生的快遞量至少占快遞總量的70%以上，2012年網購帶來的快遞業務收入至少有700億以上。到2020年，阿里計劃完成10萬億的網絡購物交易規模(先假設這一目標可以實現)，并且預期8年后到2020年國內快遞首重價格至少會漲3~4元，續重同樣會上漲，那2020年電商給快遞業帶來的收入很有可能達9000億水平，整個網購市場全年產生的訂單至有400億件，如果在2020年阿里的每單快遞從快遞公司手中抽取0.5~1元的物流建設費，那2020年阿里物流收入就可達到200~400億的規模。當然，到時也有可能迫于消費者擔心轉嫁成本的輿論壓力，阿里不會收提成，但我想說的是如果在2020年網購交易規模可達10萬億，阿里物流完全可在接下來的3~5年內收回投資，而之后坐享物流收益，并且如果阿里物流肯分拆上市，那對于現在的投資方與金融機構就更具吸引力了。
阿里物流不與京東比
另外，很多人愿意拿阿里與京東比，電商業務比，現在物流也拿來比。其實阿里的物流戰略根本沒有把京東放在眼里。現在是這樣，以后還是這樣。從天貓和淘寶的日均訂單量來看，現在有日均1000萬件快遞，到2020年日均快遞量至少上1億件，這并不是自建物流可以完成的，阿里所強調的社會物流的優勢就在這里。雖然現在來看，京東自建物流從服務和效率上來講都非常好，但從長遠角度講，京東如果再想上一個量級則會受到自建物流的制肘。京東2012年日均80萬單，全年交易額600億，如果十年后，京東日均訂單量可翻10倍達到日均800萬單，那全年交易額到6000億已是京東物流配送的極限了。
這么看來，阿里所強調的社會化物流確實非常適合天貓和淘寶的自身發展需求，而且阿里的物流戰略早已把京東的需求規劃在內，就像阿里在校園成立的小郵局，如果京東有需要也完全可以使用，若到2020年京東自建物流不足以支撐京東發展，那京東就只有投靠阿里的物流體系了。所以以后還是別拿京東跟阿里比了，量級不在同一階層，目標愿景更有很大差異。
推薦閱讀
《快遞市場管理辦法》將于3月1日起實施，國家郵政部門相關負責人透露，這一辦法中將出現新規，即快遞加盟網點需要經營許可，這將杜絕野蠻分揀的行為。 上述負責人表示，根據新規，以加盟方式經營快遞業務的，被加盟人>>>詳細閱讀
本文標題：阿里物流戰略 欲掌控整個電商快遞業
地址：http://www.xglongwei.com/a/wuliu/20130130/258554.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示