集收派快件與零售于一體的“順豐店”，從去年年底開始低調布局，試水不到一年后，順豐速運已經開始對北京通州地區的部分順豐店零售業務踩了剎車。
最近有消息稱，順豐速運關閉了北京的部分便利店。昨天，《第一財經日報》記者從順豐速運了解到，公司的確停止了北京通州地區兩三家“順豐店”中的零售業務，不過這些“順豐店”的收件和派件業務仍在正常進行。
去年年底，順豐速運開始在深圳悄然開了20多家“順豐店”，這些“順豐店”既可以收取消費者送來的包裹快遞，也會進行一些水和食品等的銷售，消費者寄出或收取快遞，可以享受一定的優惠，并可以購買一些日用品。
根據記者昨天了解到的最新情況，目前順豐速運已經將“順豐店”數量翻番，并拓展到了北京、廣東、廈門等多個地區，而此次停止零售業務的“順豐店”，主要是在距離北京市區較遠的通州地區。
“我們運行下來發現通州地區的門店有零售需求的消費者并不多，因此取消了這些門店的零售業務，但收派件業務仍在進行。”昨天，順豐速運一位內部人士對本報記者表示，對于“順豐店”的模式公司也是在嘗試，目前，除通州地區的其他“順豐店”，零售業務仍在繼續。
事實上，在成立“順豐店”之前，順豐速運在國內一些網點門店，也可以接收消費者直接送去的包裹，只是沒有附帶賣水賣食品等零售業務。而在國外，類似聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，也有自己的定點接收快遞的門店，聯邦快遞甚至在其“金考”門店提供打印等商務服務。
“順豐開店可能是希望效仿國外，開拓除上門收派件以外的遞送模式，并順便增加些零售方面的收入來源。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對本報記者稱，相比國內消費者所習慣的上門取件送件，這種模式更方便社區白領，并且可以降低客戶不在、二次派送等的成本。
不過，徐勇也認為，相比于國外消費者，目前讓國內消費者自行到門店領取包裹的習慣還需要進一步培育，此外，將收件門店與零售相結合，在選址上也會有一定的分歧，后者需要在人流密集的繁華地，開店和租金成本自然會比前者更高。
“隨著人力成本的逐漸增加，快遞企業肯定希望通過拓展新的遞送模式，分流以往單純靠上門取件的包裹量，但更好的方式應是與現有的便利店合作，由其進行代收包裹，畢竟自建店面的成本較高，也很難形成規模效應。”徐勇告訴本報記者。
記者從順豐速運也了解到，除了自建“順豐店”，公司也在嘗試與便利店合作的模式，比如已經與部分7-11便利店和廣州當地的連鎖便利店合作，由他們代收順豐的包裹快件。
一家以加盟制為主的國內民營快遞企業的管理層告訴記者，這需要企業在信息化建設上下功夫，因為客戶要知道他的貨什么時候到了哪個便利店。此外，要想與現有的便利店合作，還有收銀終端、收費模式以及貨損、貨差、貨異的現場處理等細節問題需要解決。
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本文標題：順豐部分零售業務剎車 遞送新模式市場遇冷
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