從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站，百公里的距離，高速公路上復(fù)雜的行車(chē)條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達(dá)105公里，歷時(shí)85分鐘，其中超車(chē)共33次。科幻電影中幻想的情節(jié)，近日在京津高速路真實(shí)地上演了。備受矚目的由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)近日完美地完成了京津高速公路測(cè)試項(xiàng)目。
谷歌也在大力研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)
測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)
高速行車(chē)百公里不用司機(jī)
前天9點(diǎn)，京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站外，一輛車(chē)頂與車(chē)前保險(xiǎn)杠處安置著雷達(dá)設(shè)備的黑色現(xiàn)代途勝準(zhǔn)時(shí)駛上了高速，科研人員要做的，僅僅是在出發(fā)前設(shè)定到達(dá)位置天津東麗收費(fèi)站。
1個(gè)多小時(shí)后，記者在東麗收費(fèi)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到，智能車(chē)在高速上極速飛馳而過(guò)，非常平穩(wěn)，仿佛有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)穩(wěn)穩(wěn)把住方向盤(pán)一般。智能車(chē)無(wú)人駕駛?cè)谈S的軍事交通學(xué)院汽車(chē)工程系副教授、智能車(chē)試驗(yàn)組組長(zhǎng)劉宏泉告訴記者，智能車(chē)行駛?cè)坦不?5分鐘，平均時(shí)速79公里，最高時(shí)速達(dá)105公里，其中超車(chē)共33次。
頗為有趣的是，行駛途中智能車(chē)有一次“想”超車(chē)，但是雷達(dá)監(jiān)測(cè)到后面的車(chē)速較快，判斷超車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)較高，又“老老實(shí)實(shí)”地待在了自己的位置行駛。
盡管是無(wú)人車(chē)，但在測(cè)試過(guò)程中車(chē)上還是坐了幾個(gè)人，包括一些專(zhuān)家坐在車(chē)?yán)锶瘫O(jiān)控智能車(chē)的表現(xiàn)，同時(shí)確保車(chē)輛在行駛中的安全。
揭秘?zé)o人車(chē)
攝像頭為“眼”雷達(dá)加電腦組成“大腦”
劉宏泉為記者揭秘稱(chēng)，相比普通的小汽車(chē)，這輛智能車(chē)在結(jié)構(gòu)上主要由小汽車(chē)、電腦控制系統(tǒng)兩大部分組成。其中擔(dān)任智能汽車(chē)眼睛的，便是安置在車(chē)體內(nèi)部后視鏡位 置的三個(gè)攝像頭，他們分別觀測(cè)左右以及前方三個(gè)位置，攝像頭看到的畫(huà)面會(huì)傳遞給電腦，如道路線、隔離帶等，電腦對(duì)圖像進(jìn)行分析是否可以越過(guò)，并作出相應(yīng)駕 駛決定。而安置在車(chē)頂與車(chē)前保險(xiǎn)杠位置的雷達(dá)，則通過(guò)探測(cè)汽車(chē)周邊物體的距離，給電腦一個(gè)更為精確的信息，供其決定是剎車(chē)還是加速，或是可以超車(chē)等。劉教 授說(shuō)，電腦通過(guò)對(duì)攝像頭、雷達(dá)等部件傳遞的信息進(jìn)行綜合分析，從而實(shí)現(xiàn)了如司機(jī)一樣老練地駕車(chē)。
未來(lái)應(yīng)用
有望解決城市交通擁堵
中國(guó)工程院院士、自動(dòng)控制專(zhuān)家鄭南寧說(shuō)道，這項(xiàng)技術(shù)可應(yīng)用在民用領(lǐng)域，如目前經(jīng)常遇到的疲勞駕駛現(xiàn)象，利用這項(xiàng)技術(shù)，讓車(chē)進(jìn)入無(wú)人駕駛的狀態(tài)后，司機(jī)累了可以安心地睡覺(jué)，從而避免車(chē)禍的發(fā)生。
再者，如果市民出行不想駕車(chē)，在車(chē)上閑聊，這項(xiàng)技術(shù)則可以讓市民的生活質(zhì)量進(jìn)一步得到提高。
在城市交通領(lǐng)域，目前困擾大城市的交通擁堵問(wèn)題，如果未來(lái)將智能車(chē)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的交通出行，那么將有望解決城市交通擁堵難題。又如城市專(zhuān)門(mén)劃出一條公交道路，則完全可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)無(wú)人駕駛化。
不過(guò)，清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院博導(dǎo)姚丹亞教授認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能對(duì)程序中預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行判斷和操作，一旦實(shí)際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無(wú)計(jì)可施，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿(mǎn)足道路安全要求，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行至少還要等待20年。
目前，谷歌在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拿到的無(wú)人車(chē)上路牌照，也僅僅是上路試驗(yàn)的牌照。
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