蘇寧并非是第一家申請快遞牌照的電商企業，京東商城、凡客誠品、1號店都已經開始自建物流涉足快遞業。但業內有人士認為，電商涉足物流無異于自掘墳墓，涉足物流會進一步加大企業內耗，使本不掙錢的電商雪上加霜。
上個月，作為蘇寧易購的主要競爭對手京東商城，其京東快遞已經開接外單，目前服務對象以平臺的商家為主，已經在包括成都在內的全國360個大中城市開展配送業務。
而凡客誠品所建立的“如風達”快遞從去年11月開始就已開接外單，為百麗旗下優購網上鞋城在北京、上海提供配送服務。
不過，自建物流并不是每家電商都能玩的游戲，不僅要具備雄厚的資金實力，也需要電商有龐大的訂單量。
據悉，在網購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運營快件超過200萬件。但實際操作中，像凡客、京東這樣的自建體系的電商，其每天平均的訂單量不到100萬單，要撐起一個全國的快遞網絡，著實不易。
凡客旗下的如風達2011年一度關閉青島部分站點，北京、上海、廣州等地各站點也進行了不同程度的分拆合并。“為擴大快遞量以降低成本，成為第三方開放平臺是這些電商的未來趨勢。”一快遞業內人士說。
但這一做法無形中又與原有合作關系的形成“爭利”局面，而今年10月15日，申通與京東的拆伙正是新型電商快遞與傳統快遞利益沖突的爆發。
對此，蘇寧易購未來也有一道即將面臨的門檻。
與此同時，電商自建物流也反向刺激物流企業試水電商。目前，國內包括順豐等在內的快遞企業，也開始推出自己的電商網站。另一些快遞企業在謀求轉型。
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本文標題：評論：電商自建物流內耗嚴重 弊大于利
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