騰訊科技 羅松 綜合報道
故事要從一位美國大腕說起。
2011年12月的一天﹐曾出演過《我為喜劇狂》的大明星亞歷克?鮑德溫(Alec Baldwin)一如以往抱著自己的手機，久久不肯放下，不知從何時起，他成了Zynga公司拼字游戲《Words With Friends》的鐵粉。
洛杉磯國際機場，飛機即將起飛，熟悉的聲音在耳邊響起——“請大家關掉一切電子儀器”。沉浸在拼字世界的鮑德溫是斷然不愿照做的，空乘人員費盡口舌再三勸阻，依舊無果而終。鮑德溫就這樣在眾目睽睽之下被請下了飛機，此后他不忘在自己的Twitter上大肆吐槽。
這件事將一個老生常談的話題再次推上了口水巔峰：飛機上為何要禁止使用手機？
時間倒流回1991年。當時的一些飛行員和空乘人員反饋稱，電子設備會影響飛機的導航設備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊，美國聯邦通訊委員會隨即便頒布了禁令。
雖說這一規定早已被公眾廣泛接受，但在民航業內卻存在大量的爭議。多年以來﹐波音公司以及探索頻道等機構通過各種手段，進行了大量實驗。但是直到現在仍沒有找到證據，來證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。美國聯邦航空管理局也只是表示﹐電子設備的無線訊號“可能會”干擾航班運營。聯邦通訊委員會屢次搖擺不定，還是維持了原議。
委屈的手機們
既然手機能發射無線電波，為什么不能證明它影響地空通信？這是因為航空信號用的是118MHz頻段，而國內GSM手機用的是900MHz左右頻段，WIFI信號頻率更高，它們相差這么大，理論上是不能干擾到一起的。然而實際上，因為手機采用的是跳頻脈沖的方式發射信號，所以會產生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管很微弱，但面對機載通訊設備的超高靈敏性，就顯得不太讓人放心了。
為搜集電子設備是否會干擾飛機起降的實際證據，《華爾街日報》近期對492名在過去一年中搭乘過航班的美國成年人做了一項網上調查。在該調查中，40%的受訪者表示在其近期的大多數航程中沒有完全關閉手機，7%以上的受訪者說他們沒有關機，無線Wi-Fi和手機通訊功能都處于啟動當中，還有2%的受訪者則跟鮑德溫一樣在飛機起降時仍在使用手機。
這些數字意味著什么呢？一架美國國內班機平均能容納78名乘客，根據粗略計算，這78人全部關閉手機的可能性微乎其微：不到十萬萬億分之一！如果個人電子設備真像美國聯邦航空局所說的那么危險，那么美國國內航班的導航系統和通訊設備應該每天都會受到干擾，但實際上我們并沒有看到這些現象。
為什么在缺乏確鑿證據的支持下，這種禁令還能持續這么長時間？眾所周知，人類的思維往往會不假思索地“下定論”。如果兩個事件接連發生，而其中一個事件貌似導致了另一個事件的發生，人們就會傾向于做出這種假設。機組人員說當他們發現有乘客違反規定使用電子設備時，航班上的設備恰巧出現了故障。這種軼事證據是完全有可能的，沒有理由對其加以質疑。
然而，當我們考量這些軼事證據時，不會去想即使沒人使用電子設備，故障也同樣會發生，更不會去考慮當飛機順利起降時，到底有多少乘客悄悄打開了手機。調查結果顯示﹐幾乎每次航班都存在違反規定打開手機的乘客。
恐懼是一個強大的助推劑﹐謹慎從事則是一種自然反應。出于為乘客安全著想的正當理由，監管當局不愿放松相關規定，他們的腦海中無法擺脫因使用手機而導致飛機墜毀的悲慘畫面。在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人，因為民航是經不起“臨床檢驗”的。手機們對此紛紛表示，自己感到很委屈。
一旦禁令實施，要想廢除它就變得十分困難，因為一直都沒有發生因電子設備而導致的航空意外事故，這更增強了我們的信念，現狀是正確的。然而，這種邏輯與動畫片《辛普森一家》(The Simpsons)中的情節一樣可笑：辛普森爸爸(Homer Simpson)煞費苦心地在斯普林菲爾德(Springfield)組織了“防熊巡邏”(Bear Patrol)，并歡欣鼓舞地認為沒有發現有熊出沒要歸功于“防熊巡邏”，而不是因為這個城市本來就沒有熊。
扭曲的“飛行模式”
既然擔心手機影響地空通信，開啟“飛行模式”總行了吧？對不起，仍然不可能。
何為“飛行模式”？當你想使用手機中的某些功能時，如計算器、秒表、時鐘，而又不愿被外界干擾，這時啟用的一種防干擾狀態，被定義為最早的“飛行模式”。
事實上，早在2000年手機行業剛剛興起的時候，那時候的白屏機、藍屏機還沒有智能操作系統，沒有那么多糾結的功能，可是搭乘飛機也要一概全程關機�！帮w行模式”概念最初的產生，是指像坐飛機一樣讓你的手機不被擾，這就意味著，“飛行模式”這個概念的出現與智能機無關，更與“可以在飛機上使用”無關。
最先得到用戶需求的往往是一線商家，在眾口鑠金的情況下，廠家跟隨用戶的習性而動，“飛行模式”逐漸普及，最終演變成了商家和民眾口中的“可在飛機上使用的模式”，廠家、用戶、民航局三者之間開始了持續不斷的博奕。
從科學角度來看，飛行模式并不能百分之百做到“零信號”。雖然與外界的信號中斷，但是只要有電存在，手機就會產生電磁波。舉例來說，在“飛行模式”下，手機仍能連接WIFI上網，這足以證明“飛行模式”并不是絕緣體。何況很多技術不過硬的山寨廠家也在推出該模式，可靠性更是要打個問號。
得不到民航局的認可，徒有其表的“飛行模式”，不如改為“睡覺模式”，或者“午休模式”，這樣最起碼可以保證在睡眠時不受到電話的騷擾！
這場曠日持久的爭論仍在繼續。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但必須指出的是，所有對于電子設備的禁令必須基于證據而不只是可笑的恐懼。至少目前的證據表明，幾乎每個航班的起降都有手機和電子設備開啟，而這些飛機并沒有從天上栽下來。
對于乘客來說，這并不是一個問題：坐飛機就要遵守飛機的規則，它也許無益，但一定無害。您想想，飛機上面又沒有移動電話基站，打開沒有信號反而費電，你開著干嘛呢？再者，飛機上面關手機，早已經成為了現代文化的一部分，它體現的是一種文明和對他人的關懷。
推薦閱讀
據新華社電 美國總統奧巴馬28日發布命令稱，出于國家安全考慮，阻止一家中國人出資的公司對4個美國風電場項目公司的收購，并要求剝奪其所有權。 美國政府稱，依美國特拉華州法律成立的羅爾斯公司由中國工程機械制造企>>>詳細閱讀
本文標題：“機”不可使？手機很委屈 飛行模式成噱頭
地址：http://www.xglongwei.com/a/zhibo/20120930/87293.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示