中秋國慶假期來臨，該時段的火車票也已經開始發售，然而，“一票難求”依然困擾著選擇以火車為出行方式的廣大旅客。雖然原鐵道部推出了12306網上購票服務平臺兩年來，不斷對系統進行完善，但是遇到客運高峰期仍然捉襟見肘。
節前，各網絡瀏覽器開發商紛紛推出搶票插件，而12306則通過不斷升級版本將插件屏蔽，從而展開了一輪“攻防戰”。利用插件搶票雖然類似于排隊加塞，有違公德，但多少也反映了12306網絡購票系統的服務始終無法滿足用戶需求，而背后仍有壟斷無法破除的陰影。一位鐵路旅服系統的行業人士稱，12306系統從技術上來說，并沒有多大的難度，目前各大電商網站在其高峰期的點擊量和處理用戶請求的次數遠比12306要大，但這些網站并沒有像12306那樣出現崩潰、登錄難等問題。
從公開資料可知，12306系統的軟硬件和系統集成的供應商，要么鐵路系統內部的企業，要么是鐵路系統的利益關聯公司，其中包括鐵科院電子所、太極股份公司、同方公司等。
去年9月份，太極和同方分別以1.99億元和1.3億元簽約鐵道部“新一代客票系統一期工程”采購項目。
而在此前，太極曾跟鐵道部信息中心簽了《鐵路客戶服務中心信息系統鐵道部級一期工程》和《鐵路客戶服務中心信息系統鐵道部級二期工程互聯網售票系統》的采購合同，金額分別為5451.656萬元和14695.6550萬元，合計2億元。
在12306采購中占比最大的太極股份公司，其采購的產品中很大一部分來源于鐵道部信息技術中心旗下的中鐵信和中鐵信金快公司。也就是說，鐵道部信息技術中心通過太極股份這一中介，自己購買自己的產品。
上述行業人士稱，實際上鐵道部如果在公平公開前提下開放招標的話，完全可以找到報價更低、技術更高、服務更完善的供應商來建設12306網站，但“鐵科院電子所是鐵道部的親兒子，即使它沒有這方面的技術經驗，鐵道部還是會把這個業務交給它做的”。
該人士稱，IT業內人士“吐槽”12306的諸多架構問題，實際已經不是某個細節需要完善的事，而是其整個的系統設計思路問題。如果要徹底改善12306的用戶體驗，恐怕要推倒重來，然而，目前情況只能是繼續改善系統，不斷地投錢。
值得注意的是，去年此時，原鐵道部曾經承諾要在一年后也就是現在推出“掌上12306”，使得用戶可以在移動客戶端上購票，然而，時至今日，該產品未見任何消息。而用戶通過其他開發商的手機客戶端登錄12306網站則被屏蔽。
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