既然手機可以用移動電源來充電，那么哪天汽車也有了隨時隨地能用的“充電寶”，似乎也不是件異想天開的事兒。
事實上，從新能源車進入市場開始，續航焦慮就成為用戶的第一痛點。為此，大到帶拖斗的額外電池組、小到能放進后備箱的磷酸鐵鋰充電寶，還有利用燃油來發電的微型發電機等等，無論是官方還是民間都在為此上下求索，無非就是要開得更遠、走得更長。
8月23日，在新能源物料領域精耕多年的漢能宣布了一項跨界合作，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與德國奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發項目。
這項跨界研發的核心，是雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”，通俗些講，就是漢能的薄膜太陽能芯片將裝備在奧迪車頂并為其提供額外續航電力，據稱項目樣車今年年底即可面世。對于這項合作，業界普遍評價，是繼推出全太陽能動力汽車和與福耀玻璃合作之后，漢能“移動能源+”的可持續能源戰略在汽車領域又邁出了非常務實的一步。同時，這個樣本為新能源汽車全行業關注的續航問題增添了一個創新性的解決方案，也為汽車產業清潔能源替代傳統能源，起到助推作用。
化解“續航痛點”有效路徑
漢能表示，牽手奧迪是漢能薄膜太陽能技術與全球量產高端汽車品牌結合，雙方將憑借各自市場領域優勢共同尋求新能源車的實質突破。這或許為漢能乃至是整個新能源汽車市場的參與者勾勒出最佳的產業化路徑之一：順應傳統車企追求智能與環保的大勢，從薄膜太陽能車頂，為車輛提供增程方案入手，逐步過渡到用太陽能為車輛提供主驅動力，擺脫充電樁的束縛，打造真正的“零排放”太陽能汽車。
應聲落地的這項合作顯然對雙方都具有里程碑意義，計劃第一步，2017年底合作推出的首輛集成薄膜太陽能全景車頂奧迪原型樣車，薄膜太陽能全景車頂解決方案旨在延長車輛行駛里程，提高用電便利性(包括為空調等車載電器提供電力)。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力，助力奧迪零排放移動出行愿景，并提升薄膜太陽能技術在全球一次能源消耗中的比例。
實際上，漢能跨界進軍汽車產業，其實由來已久。早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設施。此后，漢能推出過自主研發的太陽能餐車、房車、觀光車。2015年“雙創周”上亮相的太陽能汽車更是獲得了國家領導人的稱贊，2016年知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設于卡車頂上用于冷鏈物流，同年7月漢能更一口氣推出Solar系列四輛全太陽能動力汽車。
漢能全太陽能動力汽車具備普通電動車的常規功能，同時其車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5-6個小時的條件下，汽車日均發電量8-10度左右，換算成里程，年均驅動汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統電動車擺脫對充電樁的依賴，這正是漢能太陽能汽車的差異化價值所在。
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛指出，中國清潔能源汽車的技術路線應是多元化的，風能、太陽能、水電豐富的地區可以利用這些可再生能源發展新能源汽車。而漢能的太陽能技術為新能源汽車的續航痛點提供了另辟蹊徑的解決方案，即擺脫了對充電樁的依賴。
“電動車將成為奧迪的必需品。”在奧迪看來，要實現汽車零排放，電動汽車的發展是關鍵，奧迪計劃在2025年將純電動汽車占比提升至汽車產品的三分之一。奧迪董事會成員、采購業務負責人貝恩德·馬滕斯博士表示：“對我們的客戶而言，電動汽車的行駛里程起著至關重要的作用。我們將與漢能攜手，將可持續的創新型太陽能技術應用于電動車，延長其行駛里程。”在項目下一階段，太陽能將直接為奧迪電動車牽引用蓄電池充電，馬滕斯博士補充道：“這將是打造可持續零排放出行方式的另一座里程碑。”
是“薄膜”打動了奧迪
在中國的新能源企業中，李河君掌舵的漢能是絕對的“技術流”。公開資料顯示，漢能的薄膜太陽能，包括銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)等五條技術路線，其轉化率占據五項世界紀錄，最高一項，砷化鎵雙結電池研發效率達到31.6%。同時，全球薄膜太陽能領域的多數高端人才都聚集在漢能體系，其擁有的包括頂尖科學家在內的全球薄膜太陽能技術人員超過2000名。漢能還在國內和美國、德國、瑞典等地設立了8個研發中心，在全球擁有的核心專利超過1500件，其中60%左右是發明專利。
漢能薄膜發電集團董事會主席袁亞彬介紹，薄膜太陽能芯片具有能效轉化率高、弱光及高溫條件下發電性能優越等優勢。此外，薄膜芯片最明顯的物理特性就是柔性可彎曲、可結合襯底材料塑形，這就為薄膜太陽能技術應用于汽車領域，打造車頂解決方案，以及全太陽能動力汽車研發提供了技術前提。
反觀汽車產業，要想打造真正意義上的零排放汽車，可再生能源尤其具有移動能源特征的太陽能供電成為首選。但車身輕質化趨勢及有限的車頂面積，又對太陽能芯片的轉化率及重量提出很高的要求，在這一背景下，代表目前全球技術領先水平的漢能砷化鎵薄膜太陽能技術脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案，進而實現太陽能主驅動力的首選。
貝恩德·馬滕斯博士強調，奧迪高度重視零排放目標的實現，除了新型燃料外，電力驅動系統也是奧迪未來發展的關鍵性技術。到2020年，奧迪產品線將包含三款高效且具有先進設計感的純電動汽車。到2025年，奧迪計劃將純電動力系統的汽車占比提升至汽車產品的三分之一。
漢能薄膜發電集團高級副總裁、阿爾塔設備公司CEO、奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目聯席負責人丁建博士表示：“此次牽手奧迪是阿爾塔的薄膜太陽能技術首次與全球量產高端汽車品牌結合，雙方將在薄膜太陽能與汽車集成領域共同尋求市場突破。與奧迪合作，阿爾塔將把最好的太陽能技術用于打造最好的汽車，雙方將為太陽能汽車賦予新的定義。”
搶跑“移動能源+”的正確姿勢
奧迪又搶跑了，這次是在“移動能源+”這個汽車界尚未熱炒的新事物上。奧迪選擇的合作對象是漢能，這是德國汽車公司和中國新能源企業在尋求解決新能源汽車續航痛點方面的一次握手拓進。
可以說，奧迪是一家非常有戰略眼光的汽車企業，選擇與高科技清潔能源企業漢能合作，除了用核心技術解決用戶體驗的痛點之外，更是與漢能一起站在了清潔能源替代傳統能源革命的風口，是引領全球環保事業的又一里程碑。
作為德國知名車企，奧迪選擇在電動汽車上利用太陽能作為“移動能源+”并不是偶然的，一方面，德國上下對太陽能技術的重視讓車企更加明確在新能源研發上的發展趨勢和方向，另一方面，奧迪選擇的是漢能目前最先進的砷化鎵薄膜太陽能技術，說明奧迪對清潔能源技術方向的判斷非常有市場的敏銳性和前瞻性。
漢能的砷化鎵雙結薄膜電池的實驗室轉化率已經達到31.6%，單結轉化率也達到了28.8%，持續保持世界紀錄。奧迪將這一技術應用到自己的汽車上，導入以太陽能為動力的“移動能源+”，第一步先研發一個太陽能車頂用來解決空調和汽車用電，延長電動汽車的續航，第二步將著手汽車動力系統的“移動能源+”改進，逐步在主驅動力上使用更多的由太陽能轉化的能源，真正實現電動汽車的可持續性零排放。
雖然中國是全球新能源汽車發展最快、規模最大的市場，但在技術開發理念及核心技術掌握上依然不足，整個行業的研發氛圍不足，急功好利，技術能力整體仍然較弱。很多車企眼睛只盯著政府補貼，但隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度，對企業來說，做新能源必須要有實實在在的舉措而不是擺個花架子。現在，互聯網正引導汽車產業進行著再次變革。隨之而來的能源革命將引導汽車向清潔能源時代邁進，在這一進程中，“移動能源+”所扮演的角色將至關重要。
萬物互聯得以生生不息
互聯網時代的企業，產業鏈的邊界也開始變得模糊，有更多生態圈的其他企業開始參與互動，并共同創造價值。汽車產業已經成為融合的產業，智能化，新能源化是未來趨勢。目前，以“互聯網+”促進的汽車智能化發展已經如火如荼，萬物互聯帶來的另一個問題是，萬物互聯的前提是必須有電，這就離不開能源，甚至是需要隨時隨地可以擺脫對電池依賴的能源，于是移動能源走上了前臺。如果“移動能源+”是黑科技，那這個黑科技將是未來新能源汽車發展的催化劑。
漢能董事局主席李河君認為，移動能源和薄膜技術將改變世界能源生產和消費方式，引發新一輪的科技革命和產業革命。“人人既是消費者，也可以是生產者”會成為能源互聯網的特征，各類能源交易主體在市場中既自由競爭，又相互協作，最終實現能源效率最優和能源價值的最大化。
這個看似理想化的“移動能源+”思路其實已經有了落地的樣板，共享單車摩拜已經在其車筐中裝上薄膜太陽能芯片為其智能鎖供電，漢能也發布了發電紙、發電包、發電背包等多款便攜式薄膜太陽能民用產品，將太陽能薄膜發電應用到了帳篷、背包、手機，甚至是衣服上，使它們變成一個個獨立的發電站，為戶外遠足者提供便攜式的充電裝備。
“用不了多久，我們一定會看到，從天上的衛星、無人機，到地上的小汽車、卡車、共享單車、背包、帳篷、手機、住宅等等，所有這些載體，都可以利用太陽能發電，而且可以被存儲、被交易、被共享，這就是‘移動能源+’時代!它的商業模式、發展規律，將會打破我們一般性的認知，能源將無時不在，無處不在!”對于未來，李河君信心滿滿，“在日常生活中，移動能源與傳統行業結合，演變出更加多樣化的創新，可以讓薄膜太陽能產業的市場空間無限擴大。”
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本文標題：漢能和奧迪跨界合作，太陽能汽車不再是科幻
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