占攜程整體營(yíng)收40%左右比例的機(jī)票業(yè)務(wù)正在遭遇越來(lái)越多的沖擊，除了淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚蹋]政及招行等擁有客戶(hù)資源的公司也在介入這一領(lǐng)域，而航空公司也在強(qiáng)化機(jī)票直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。攜程機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已勢(shì)在必行。
昨日，攜程推出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的國(guó)際機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)，“新增近萬(wàn)條國(guó)際航線，可以實(shí)時(shí)在線查詢(xún)、預(yù)訂最多六段航程，而不僅是價(jià)格不透明的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，每條航線至少提供3家或以上的航空公司產(chǎn)品。”攜程旅行網(wǎng)副總裁李小平對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。
李小平還表示，隨著機(jī)票代理傭金模式的逐漸式微，攜程也在向全流程、智能化的旅行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，通過(guò)提供相關(guān)服務(wù)向旅客收費(fèi)的方式盈利。
目前，中國(guó)仍在以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)，以及最近幾年高速增長(zhǎng)的出境游客市場(chǎng)，為中國(guó)的航空市場(chǎng)帶來(lái)了巨大商機(jī)，而由于傳統(tǒng)的航空公司主要依靠大大小小的機(jī)票銷(xiāo)售代理和旅行社來(lái)銷(xiāo)售機(jī)票，因此，越來(lái)越多的公司都在覬覦機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)的大蛋糕。
“目前有代理資質(zhì)的機(jī)票代理超過(guò)8000家，這還不包括一些不規(guī)范的黑代理，攜程雖然在機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)份額最大，但也只有10%左右的市場(chǎng)份額。”一位大型旅行服務(wù)商的管理層告訴本報(bào)。
由于機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多，管理不規(guī)范，一些不規(guī)范的中小代理，會(huì)利用一些非正規(guī)渠道獲取較低價(jià)格的機(jī)票，比如盜用航空公司給商旅大客戶(hù)的優(yōu)惠協(xié)議，將普通的機(jī)票以“大客戶(hù)價(jià)”銷(xiāo)售給其他客人，有的甚至通過(guò)制造假行程單來(lái)賺取差價(jià)，這些都令攜程等正規(guī)的機(jī)票代理商倍感頭疼。
一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司主要依靠眾多的機(jī)票代理來(lái)銷(xiāo)售，機(jī)票代理賣(mài)出機(jī)票后獲得相當(dāng)于機(jī)票價(jià)格百分之幾的傭金，一般是機(jī)票價(jià)格的3% X。
所謂X返點(diǎn)，是指航空公司為了促進(jìn)機(jī)票代理的銷(xiāo)售，在公開(kāi)規(guī)定的代理費(fèi)返點(diǎn)3%之后再增加百分比不等的X值返點(diǎn)。
“現(xiàn)在雖然是淡季，航空公司的傭金政策卻一年不如一年，3% X中的X不斷在下降，這一行動(dòng)正在有更多的航空公司跟進(jìn)。”一家機(jī)票代理商對(duì)記者透露，在2010年，法航—荷航集團(tuán)一度告知機(jī)票代理人公司將實(shí)行零代理費(fèi)，并要求代理人未來(lái)根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費(fèi)者征收50元到700元的服務(wù)費(fèi)，這顯然是對(duì)傳統(tǒng)以傭金和返點(diǎn)為主要收入來(lái)源的機(jī)票代理商極大的沖擊。
“今年公司計(jì)劃投資上億元強(qiáng)化機(jī)票板塊，希望機(jī)票領(lǐng)域的收入仍可以實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。”李小平指出，增長(zhǎng)一方面來(lái)源于機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，另一方面也希望公司的市場(chǎng)份額能夠通過(guò)從產(chǎn)品導(dǎo)向向客戶(hù)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變有所增加。
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本文標(biāo)題：攜程機(jī)票業(yè)務(wù)遭遇電商等沖擊：擬轉(zhuǎn)型服務(wù)商
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