據經濟之聲《天下公司》報道，盡管不少快遞企業對電商扎堆申請快遞牌照抱有抵觸情緒，但這并不能減緩電商涉足快遞的步伐。有消息稱，繼京東商城、凡客誠品和唯品會之后，1號店也在進行快遞牌照的申請工作。而這是到目前為止，這也是第四家電商企業申辦快遞牌照。對此，有業內人士表示，除了降低配送成本提升服務質量之外，1號店申請牌照，發力物流領域是在為日后自建物流提供保證。
事實上，這與電商企業激烈的競爭格局不無關系。就在此時此刻，史上最猛烈的價格戰正在激戰當中。而各家電商之間的競爭主要依靠兩大砝碼：一是不計成本的價格戰，二是做到最好的用戶體驗。價格戰拼的是各家的渠道能力以及資金實力，用戶體驗則主要考驗的是各電商企業的物流配送環節。當電商企業開始自建物流時，迅速拓展城市、擴充站點就成為一個“標準配置”。當然，這方面的數據也就成為電商網站對外營銷宣傳的資本。對此，快遞咨詢網首席咨詢師徐勇表示，如果電商要想提高市場份額，那就必須采取價格戰的方式。
徐勇：電商在競爭中產業集中度不高，誰要獲得先發優勢，誰最后能夠獲得市場的競爭力。未來，電商要上市，要做大做強必須融資，融資首先要考慮市場份額，要做大市場份額必須要采取價格戰的渠道。我們現在改變了傳統的商業模式，現在寧要市場份額不要利潤，在這種情況下，大家一定會去拼市場份額。
徐勇還認為，作為國內較早的一家電商品牌，1號店在渠道和資金實力這兩方面具有一定優勢。
徐勇：1號店和其他電商有很大區別，它是電商向超市化轉型，老百姓超市消費里的很多商品在1號店可以看到，它的突出特征就是在做網上超市。通過這幾年觀察，1號店市場份額在不斷擴大，需求在不斷增長，很多人買礦泉水、餐巾紙、生活基本用品全部在1號店采購，所以1號店這幾年在整個市場上競爭力越來越強。
從眾多電商的角度來說，他們所以發力物流配送領域，除了提升客戶體驗外，更重要的是為了降低配送成本。艾瑞咨詢高級分析師蘇會燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的游戲。除了應具備雄厚的資金實力外，也需要電商有龐大的訂單量。電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，定單量越大，其單件的成本也會相應降低。就以目前的實際情況為例，在北京、上海、廣州等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5到5元，而交由第三方配送的成本則在8到10元。
易觀分析師陳壽送認為，目前，第三方配送企業存在上門服務差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業自建物流可以進一步提升自身品牌口碑。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統，實行市場化運作，甚至依據自身發展情況還可以對外承接其他企業的業務，做好了的話，其本身就完全有能力成為一個獨立的盈利企業。申請執照其實是為了自建物流及今后的發展提前做準備，雖然不一定馬上就能用上，但至少是有備無患。
快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為，電商急于發力快遞業務，是由于第三方快遞在最后一公司不能很好地滿足客戶要求，影響了電商的整體服務質量。
徐勇：現在第三方快遞首先是行業內部存在同質化競爭，同質化競爭的突出特征就是服務產品單一，由于價格低，不能滿足消費者的需求。特別是在整個電商銷售過程中，在最后一公里配送方面是客戶體驗最直接的感受，這種感受直接影響到消費者決定是否購買商品，選擇電商的重要的因素，所以如果采用第三方可能客戶體驗不太好。
同時電商也在面臨價格競爭，在這種情況下，他們也不愿意支付更多的快遞費給快遞公司來保證服務質量，這就形成了可能寧愿自己去建，也不愿意采用第三方。
另外，第三方現在缺乏專業化的電商配送公司，很多內地配置企業相對比較小，服務能力有限，大的企業一般做標準化服務，他們不愿意在電商配送中做更大，因為個性化太強，會降低效率，而且賺不到錢。
同時徐勇還表示，電商需要的是個性化服務，第三方快遞企業提供的則是標準化服務，兩者還是存在較大的差異性。如果電商自建物流體系，則可以加快貨款回收，提升用戶體驗。
徐勇：標準化服務和個性化服務差異很大。快遞最基礎的職能是遞送功能，這種遞送功能無法去滿足這種需求，如果要滿足這種需求，需要很高的成本。比方說會降低效率，一天能送100個快件，如果提供個性化服務，只能送50個甚至30個快件，因此差異性比較大。差異性比較大的情況下，第一，需要專業性遞送公司提供服務。
第二，電商要自己提供服務，現在電商找不到很好的一個提供個性化服務的第三方公司，所以電商寧愿自己去建。為了讓客戶體驗得更好，而且能夠解決在試穿試用中存在很多的問題，同時也能起到促銷的作用。
第三，在收款過程中采取兩種方式，一是現金收款，二是刷卡POS機收款，第一個天可以打到賬戶里面，第二個現金每天可以上交。采用第三方快遞公司，一般需要兩到三天時間，而且還要收一些傭金，這種情況下，電商為了加快資金周轉，回籠資金，一般會采用待收購，一般機構會采用自己上門去配送，配送以后去收款。
值得一提的是，從法律角度來講，電商企業申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規范，并按照快遞服務標準嚴格要求，在今后的服務當中能有相關法律法規保護。甚至包括配送車輛停靠難的問題也能得到解決。但是徐勇覺得，電商做快遞目前還存在一些特別需要注意的問題。
徐勇：電商做快遞，第一，考慮到運營中存在的風險。比方說現在人員風險比較大，在遞送過程中一個是車輛，一個是人員，整個在配送最后一公里的過程中會存在意外傷害的問題，很多快遞公司每年都有意外傷害，甚至傷亡的事件。
第二，快件遺失的問題，特別是電商銷售商品都非常實用，非常實用的商品貨值會比較高，會引發盜竊。
第三，們在貨款回收過程中存在假幣問題，會存在個別員工攜款逃逸的事件，所以對它來說這方面有一定風險。
第四，在整個管理過程中，如何降低配送成本，也需要做科學的設計，如果設計不好，運營成本會非常高。
從目前來看，提供個性化服務，還有提供客戶體驗度，成本一定高于第三方。
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本文標題：1號店申請快遞牌照自建物流
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