近來一則消息引發業界廣泛熱議，深圳地鐵蛇口線多次暫停運行，其地鐵內部認為主要原因為地鐵信號頻率與便攜式WiFi路由器發射的頻率相撞。對此，多數網友都表示質疑，認為這個理由太牽強。也是，WiFi如今在國內也算鋪天蓋地，為何只有深圳地鐵才出事？
根據目前公開的信息來看，之所以認定手機WiFi惹的禍，主要是雙方都可能使用了2.4GHz頻段。
對此，騰訊科技從相關專家得到一些了解，任何無線通信都要使用頻率。在我國，WiFi所使用的是公共頻段，但頻率之下還有信道，也就是說，同樣使用2.4G頻段，如果信道不一樣，還是不會相互干擾。如果有乘客的WiFi設備搜索并使用了與該列車通信系統相同的信道，那么，列車的運行極有可能受到來自WiFi信號的干擾。
而信道的存在是為了防止近距離其他路由的干擾，一般把它設成自動選擇。當周邊有路由選擇了相同的信道產生干擾時，路由器可以自動調整減小干擾。所以并沒有哪個信道速度快的說法。所以，地鐵公司也有可能在使用共同頻段后并沒有對信道進行有效的設定。
據了解，WiFi又稱802.11b標準，目前2.4GHz頻段下可使用的標準有兩個，分別是IEEE802.11a和IEEE802.11b。后來還有IEEE802.11g和n，區別在于傳輸的速率大小不同，且各自所擁有的信道數量和所占帶寬也不同，在我國的WiFi熱點中b普遍使用的最多。
但所有802.11規定的發射功率不可超過100毫瓦，而實際發射功率約60~70毫瓦，這是一個什么樣的概念呢？手機的發射功率約200毫瓦至1瓦間，手持式對講機高達5瓦。而地鐵所使用的通訊系統又是什么樣的功率呢？
另據了解，CBTC是基于無線通信的列車運行控制技術，主要是采用IEEE802.11g，這種技術采用無線數據傳輸代替了軌道電路的地位，我國開始實施或即將實施的項目基本上都是采用CBTC系統，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz頻段。這也是國內大多地鐵使用的通信系統，深圳地鐵則采用的是2.4GHz。
IEEE802.11g工作在2.4GHz到2.485GHz，它定義了11個信道，每個信道占用帶寬約22MHz，相鄰信道間隔5MHz，當兩信道間隔小于等于4時，信道之間會存在不同程度的重合，這樣便會產生信道干擾，影響該信道上工作設備的通信效率。
根據該頻段的工作頻率，深圳地鐵1號線、2號線、5號線以及3號線的乘客資訊系統以及移動閉塞系統的無線傳輸均采用了2.4GHz開放頻段，不用審批及付費。雖然兩個系統使用了不同的2.4GHz信道，但是，這樣的設計僅僅考慮了地鐵內部的干擾問題，尚未考慮來自地鐵外部的干擾，比如大量乘客使用的乘客使用的無線上網或無線耳機或是藍牙設備。
據了解，2006年11月，上海無線電管理局編寫了一份研究報告《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究軌道交通無線CBTC系統應用分析》中表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能，深圳市無線電管理局也曾多次質疑此頻段在地鐵上使用的安全性。
相關專家也表示，地鐵列控系統不應使用與公眾通信類似的通信技術，而應該采用專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。
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