菲利普·瓦蘭開始重寫PSA標致雪鐵龍集團春天的故事。
2012年2月29日，PSA標致雪鐵龍與通用汽車達成戰略聯盟合作。由于過重的依賴歐洲市場，在歐債危機的沖擊下，PSA集團標致雪鐵龍的汽車業務出現了連續的虧損。為擺脫困境，作為PSA集團的CEO，瓦蘭開啟了與通用的合作，以期能在接下來的5年中節省更多的成本支出，并銷出更多的汽車。基于此，雙方開始在產品、平臺、零部件采購等方面進行合作。根據雙方披露的信息，在合適的時機，PSA與通用還可能在更大范圍內展開合作。
就雙方已經發布的信息看，這是PSA與通用針對其在歐洲，特別是西歐市場進行的合作。PSA希望能借助這項合作，減少研發、采購等方面的費用;通用則希望借此合作為連續虧損超過10年的歐洲業務，找到解決方案。
其實，這只是瓦蘭計劃的第一步。自2009年6月正式接掌PSA集團CEO的權杖之后，瓦蘭啟動了全方位的改革，從集團執委會重組，到業務部門的重設。在瓦蘭的計劃中，“走向全球市場”是核心之一。PSA集團為此設立了亞洲業務單元。以中國為重心的亞洲市場，在全球市場都具有舉足輕重的位置，能在中國市場取得更大的份額，成為瓦蘭的必選項。
現在，PSA標致雪鐵龍集團所面臨的危機，再次加重了中國汽車市場在瓦蘭戰略中的籌碼。在剛剛開幕的日內瓦車展上，PSA的管理層屢屢提及中國市場的重要性。接下來，提升PSA集團在中國市場的表現，瓦蘭應該比2012年之前更用力。在這其中，提升標致與東風標致在中國市場的品牌力，事關其在中國的未來。
2010年9月，PSA標致雪鐵龍與東風針對神龍汽車的發展推出5A計劃，使得雙方的合作更進一步。其中，推出新產品是重要內容之一，標致品牌在其中占據了重要位置。在此之后，2011年7月，在瓦蘭與會的PSA北京內部會議上，加快標致產品在中國市場的投放速度，再次成為重要內容。這一系列的舉動，是瓦蘭與PSA執委會對中國市場態度的轉變。
2012年，神龍汽車提出了48萬輛的年銷售目標。其中，東風標致的銷量為24.5萬輛，相比于2011年17.4萬輛的銷量，增加了7.1萬輛。這是東風標致自成立以來最大的目標銷量增幅。與之相應，在產品層面，東風標致的產品序列逐漸豐富。從207到508，以及預訂本年度推出的SUV車型，東風標致基本形成了全系列的產品組合。這種變化僅用了兩年時間，遠超以往。
就東風標致2012年的產品組合看，“8時代”的產品矩陣將是最重要的力量。308與307系列產品基本實現對中級車市場中低端的覆蓋，408系列定位于中級車市場的高端，這兩個系列的產品承擔著整個銷量65%左右的任務。可以說，這個中級車組合，可以保證東風標致在銷量上實現突破，特別是308系列產品，將成為標致在全球市場最重要的產品之一。
于瓦蘭和東風標致而言，更重要的任務是實現標致品牌在華的突破，而這需要看508系列產品的表現。它是PSA集團在對原407與607的技術平臺整合推出的首款產品，該平臺也是標致全球最重要的中高級別產品的生產平臺。為了顯示對中國市場的重視程度，中國是508全球第二個實現本土化生產的市場。
從產品本身而言，東風標致508系列車型在整車設計、配置等方面，在同級別車型中具有獨特的優勢，它引領了B級車的競爭走向C級化。不僅如此，東風標致還在2011年年底的廣州車展推出了該車的2.0L6速手自一體版本，在變速箱技術上實現了突破。產品本身的優勢，可以讓東風標致508系列車型在同級別車型占有一席之地，但要在中國市場獲勝，它需要更重要的內容。
按照計劃，東風標致508系列車型本年度至少要完成5萬輛的銷量。若達到此目標，瓦蘭與東風標致需要為508系列車型注入新的品牌內容。借助于“歐系三駕馬車”之名，508系列車型分享了在中國接受度極高的歐洲制造的益處，這可以作為開始。接下來，東風標致與508需要在這其中做出差異化。
作為世界汽車史上超過200年的汽車品牌之一，標致與法國汽車倡導的品牌DNA，同樣需要被引入到中國。在世界汽車商業史上，標致品牌倡導的除了人所共知的卓越設計力和想象力之外，它同樣具有嚴謹、激情與精準。唯有把508系列車型這些固有的標致DNA精準地傳遞給廣大消費者，并與該級別產品消費者購買格調與文化的訴求完美結合，才能促生和迸發出真正的競爭力和生命力。這也是在中國中高檔汽車市場制勝的最重要手段。
2012年的春天，瓦蘭已經掀起了PSA標致雪鐵龍在西歐的改革，這種改變能否在中國實現，或會關涉到整個故事的結局。
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本文標題：瓦蘭：春天的故事
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