3月27日， 兩架正在飛行的A380均出現故障，中途折返。
北京時間2012年3月28日11點許，由北京飛往廣州的一架南航A380，因飛機客艙增壓系統發生故障中途折返。禍不單行，同一天，新加坡航空的一架A380因發動機引擎出現故障，飛行了近3個小時后折返。
南航新聞發言人趙繼軍回復本報記者稱，此類故障在眾多飛機上都曾出現過，較為普遍；而新航發言人則稱在向發動機制造商勞斯萊斯公司咨詢，做徹底的檢查。
事實上，自A380問世以來，不斷地爆出如漏油、引擎罩脫落引發爆炸、機翼裂紋、引擎喘振等故障。“A380頻頻出現故障，最終還是會體現在終端銷售市場。”國內一家航空公司高管認為，雖然A380作為一款新機型出現故障也屬正常，但也在另外一個角度反映了空客為爭奪大飛機市場暴露出來的安全隱患。
兩起事故
“南航A380確實遇到了源于飛機客艙增壓系統的故障。”趙繼軍表示，“故障飛機預計今天下午排除故障，南航已調配另一架A380執行該航班任務，已經于當日下午2點40起飛。”
南航官網描述稱，出現故障的A380于11：18安全降落北京首都國際機場，機上418名乘客已得到妥善安置。
“這是比較常見的故障，在飛機靜態沒有起飛的時候，有時候根本無法檢查到。”趙繼軍介紹，空客、波音包括其它飛機制造商各種型號飛機，都會出現這種故障。南航方面暫時還不清楚此次故障的原因，需要一定時間檢查。
自去年10月接收運營A380以來，南航一共發生兩次故障。去年10月29日，南航首架空客A380飛機在執行北京至上海浦東航班前發現機械故障而停飛。
“暫時還不知道是飛機設計制造方面的問題，還是人為檢查方面的問題。”趙繼軍分析說，如果是飛機制造的零部件出現了問題，那就需要更換零件。
同一天出現故障的還有新加坡航空A380。新加坡航空公司發言人稱，因機組人員報告飛機的一個發動機出現喘振，從新加坡飛往法蘭克福的SQ26航班在起飛后2小時55分左右被迫返航。
“對于A380出現的故障，空客公司會給予一定的技術支持。”空客新聞發言人陶文革對本報記者表示。
在上述國內某航空公司高管看來，客艙增壓系統問題可大可小。希臘太陽神航空公司曾因空中失壓造成全體機組和乘客缺氧死亡，飛機燃料耗盡后墜毀。而發動機引擎故障，曾經引發澳洲航空公司飛機爆炸事件，因此大家對發動機的故障采取十分謹慎的態度。
訂單危機
、A380安全性能備受質疑的同時，其銷售市場從長遠看也可能遭遇考驗。
空客的母公司歐洲宇航防務集團（簡稱EADS）首席執行長加洛瓦日前透露，中國政府擱置了空客公司已與中國航空公司達成但尚未獲得監管部門批準的訂單，這包括香港航空10架空客A380訂單。
不過，多位航空業人士對A380中國訂單擱置理由的猜想，并未建立在安全性能上，而是指向歐盟航空碳排放稅爭端。
空客提供的官方數據顯示，A380的主要用戶有阿聯酋航空公司、澳洲航空公司、新加坡航空公司、法國航空公司、漢莎航空公司、大韓航空公司和中國南方航空公司，正在運營的A380共有71架。
就在本月中旬，由于A380“裂紋事件”，全球最大的A380飛機運營商阿聯酋航空公司向空客索賠9000萬。
阿聯酋航空公司工作人員向本報記者表示，密切關注A380近來的故障事件，目前正在運營的A380有21架，還有69架的訂單暫不改變。
而3月26日出現故障的運營商南航，目前正在運行的A380有3架，另外兩架也將陸續交付。趙繼軍表示，雖然A380出現了故障，但其訂單不會改變，而其國際航線仍未出臺。
上述航空公司高管認為，航空公司向飛機制造商下訂單是一個較為嚴密的商業擴張計劃。一般來講，航空公司在三四年之前就開始與飛機制造商簽約，這段時間制造商按照需求生產。其間，一般新機型都會發生這樣或者那樣的故障。A380已經產生的訂單或者意向性訂單，一般都不會取消，除非出現重大問題，“因為沒有航空公司打亂原有的商業擴張計劃”。
在中信建投證券研究所研究員鄭賢玲看來，中國的飛機市場基本被波音、空客兩大巨頭所壟斷。數據顯示，截至2011年10月，中國運營的所有民用噴氣式飛機，超過50%是波音飛機；截至2011年底，中國各航空公司運營的空客飛機占中國現役100座以上客機總數的47%。
而上述高管也認為，在大飛機領域，飛機制造巨頭波音747機型在很長一段時間內處于壟斷地位，因而空客急于研發生產A380，“一般飛機研發的時間為十年左右，而A380的研發時間為4年左右”。
“A380如果不斷爆發安全故障，從長遠來看，其市場份額肯定要受到影響。”上述高管表示。
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本文標題：一天兩起故障 A380再臨安全拷問
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