樂(lè)購(gòu)網(wǎng)訊 似乎在一夜之間，跨界不再是一個(gè)新現(xiàn)象。在電商企業(yè)大舉進(jìn)行物流自建后，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)也開(kāi)始宣稱(chēng)要涉足電商，六月一日和七月初，順風(fēng)速運(yùn)和申通快遞旗下的電商網(wǎng)站將會(huì)陸續(xù)上線，這甚至比周鴻祎從宣稱(chēng)要做手機(jī)到推出手機(jī)的時(shí)間還要更短一些。
順豐和申通的新舉措沒(méi)有引來(lái)其他快遞企業(yè)的戒備與慌張，相比較外界的議論紛紛，他們保持著一貫的“靜觀其變”，就像以往其中一家漲價(jià)時(shí)，其余的快遞企業(yè)習(xí)慣先圍觀，再根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)決定是否跟進(jìn)。但從平靜的表層下仍舊能看出幾絲端倪，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)讓快遞企業(yè)吃不消，隨著聯(lián)邦快遞等國(guó)際快遞巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)將展開(kāi)一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗，在四面危機(jī)的眼下，每一個(gè)新嘗試都意味著殺出重圍的機(jī)會(huì)。
“早在去年4月，圓通、申通、韻達(dá)、中通四大民營(yíng)快遞公司的負(fù)責(zé)人都曾公開(kāi)表示，要建設(shè)各自的電子商務(wù)平臺(tái)。目前雖然只有圓通新龍網(wǎng)正在試運(yùn)行，但其他幾家從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)建設(shè)電商平臺(tái)的想法�！币晃欢嗄陱氖驴爝f行業(yè)研究、目前就職國(guó)內(nèi)某大型快遞企業(yè)的高管向樂(lè)購(gòu)網(wǎng)這樣表示。頗具意味的是，5月28日，圓通速遞總裁喻渭蛟卻呼吁國(guó)家郵政局制止電商、快遞雙方的跨界行為，原因是可能導(dǎo)致中國(guó)快遞和電子商務(wù)市場(chǎng)的混亂。
尷尬遭遇：盈利模式單一 海量業(yè)務(wù)下的單薄利潤(rùn)
比起可能會(huì)面臨的行業(yè)混亂，快遞企業(yè)更加關(guān)心眼前的尷尬境地，電子商務(wù)帶來(lái)了快遞業(yè)暴利的輝煌時(shí)代，也帶它走向了今天的落寞與慌亂，站在被客戶、同盟、對(duì)手夾擊的十字路口，還有很多快遞高管甚至不明白，怎么突然就走到今天這一步了?
早期涉足電子商務(wù)的快遞企業(yè)都曾經(jīng)歷過(guò)“挖金礦”的時(shí)期，2010年前后，中國(guó)快遞市場(chǎng)估計(jì)規(guī)模達(dá)640億，在金融危機(jī)的沖擊下仍然增長(zhǎng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的黃金市場(chǎng)�！芭芡取钡目爝f公司充當(dāng)著電子商務(wù)的掘金工具。韻達(dá)快運(yùn)總裁周柏根在那時(shí)就表示，電商業(yè)務(wù)已占到公司總業(yè)務(wù)量的一半，其中淘寶業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超過(guò)了80%。巨大的市場(chǎng)份額給所有做電商業(yè)務(wù)的快遞帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)，但同時(shí)也帶來(lái)了同類(lèi)企業(yè)的急速擴(kuò)張。
《新郵政法》將快遞公司注冊(cè)資本的下限提高到50萬(wàn)元，然而進(jìn)入門(mén)檻依然很低。競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)太多，電子商務(wù)開(kāi)始有了很大的選擇范圍，“淘寶網(wǎng)上一些大賣(mài)家，一次性發(fā)貨很多，給的運(yùn)費(fèi)都很低。而韻達(dá)快運(yùn)接單后，很多單子會(huì)轉(zhuǎn)由加盟商去運(yùn)送，主要運(yùn)費(fèi)是讓加盟商賺走，利潤(rùn)之微薄可想而知�！泵鎸�(duì)行業(yè)的悄然變化，周柏根感受很深切。
“電商企業(yè)正常收郵費(fèi)，但是他們給我們的沒(méi)有那么多，他們收買(mǎi)家十塊，幾個(gè)快遞一競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)可能就到四、五塊了，壓壓就沒(méi)了。”一位從事多年快遞業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士表示，快遞盈利的模式非常單一，就是靠勞力賣(mài)錢(qián)，中間經(jīng)歷程序太多或者各方面成本上漲，就無(wú)法賺到差價(jià)，但如果不做電商業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額就會(huì)縮小一大半。
兩難處境：條件差招工難 成本高還得留客戶
每逢節(jié)假日網(wǎng)購(gòu)大促銷(xiāo)，也許沒(méi)有哪一個(gè)身影比快遞員的出現(xiàn)更讓網(wǎng)友們感到愉悅。有很長(zhǎng)一段時(shí)間，快遞員的吃香程度到了令人吃驚的地步。甚至在今年1月份，快遞業(yè)有點(diǎn)逐漸落寞的意味，物流企業(yè)人員的勞動(dòng)報(bào)酬同比增長(zhǎng)仍高達(dá)20.7%。幾乎隨便一個(gè)快遞員，都能拿到3000以上的工資。即便如此，民營(yíng)快遞企業(yè)的快遞員們，還是像走馬觀花一樣來(lái)來(lái)去去。
六點(diǎn)起床，七點(diǎn)揀貨，九點(diǎn)多配好貨出門(mén)送件，一直到下午五點(diǎn)再收件，晚上八點(diǎn)半才能下班。這是韻達(dá)快遞員陳州的一天。“每天送件60份左右，爬樓最累，最高的樓層要爬十樓，不同樓層都有，不能坐電梯�！标愔菡f(shuō)，最辛苦的是冬天，不管刮風(fēng)下雨都得準(zhǔn)時(shí)送件，“服務(wù)業(yè)本來(lái)就不好做，以前遲到了被用戶罵，現(xiàn)在又有了新政策，遲到了要罰款，還不是與我們的工資掛鉤，每天這么累，忙的時(shí)候連午飯都沒(méi)時(shí)間吃，誰(shuí)干久了都會(huì)煩�！�
申通快遞一位市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理向樂(lè)購(gòu)網(wǎng)表示表示，人工成本是快遞企業(yè)最大的成本，占到了35%—40%，其次是運(yùn)輸成本，占據(jù)25%—40%。今年以來(lái)，要求快遞面檢的呼吁越來(lái)越強(qiáng)烈，從五月一日起，郵政新規(guī)開(kāi)始全面實(shí)行，提高了快遞企業(yè)的人力、物力成本;另一方面，今年油價(jià)也出現(xiàn)兩次大幅上調(diào)，在成本劇增的情況下，快遞公司的利潤(rùn)大幅減少�！叭缃窈芏嗤�(lèi)企業(yè)都在盈虧線徘徊，如果不漲價(jià)就難以存活，但是漲價(jià)又會(huì)流失用戶。”
價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)：不漲價(jià)難生存 先漲價(jià)活不了
“誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死�！睆氖驴爝f行業(yè)多年的劉經(jīng)理描述了快遞行業(yè)這樣一個(gè)尷尬現(xiàn)象，也正是這個(gè)現(xiàn)象，讓很多快遞企業(yè)不敢輕易上調(diào)價(jià)格。劉經(jīng)理表示，快遞業(yè)的門(mén)檻很低，近幾年來(lái)電子商務(wù)的興起帶動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也興起一批良莠不齊的快遞公司，多年來(lái)形成了市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，“個(gè)別快遞公司為了贏得用戶把價(jià)格壓到很低，導(dǎo)致其他快遞公司跟著打“價(jià)格戰(zhàn)”，形成了惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)圈�！�
“快遞行業(yè)已經(jīng)到了提價(jià)的臨界點(diǎn)，但每次稍有動(dòng)靜就遭來(lái)用戶一片罵聲。”劉經(jīng)理指出，網(wǎng)購(gòu)的蛋糕雖大，但分蛋糕的快遞公司也不少，在無(wú)法漲價(jià)的前提下，為了分得更多的利潤(rùn)，有的快遞公司就降低服務(wù)質(zhì)量，從而也導(dǎo)致整個(gè)快遞業(yè)名聲受損。
快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)并非今日才上演。早在2010年，廣州DDS快遞公司倉(cāng)促破產(chǎn)引發(fā)債務(wù)危機(jī)，震驚了快遞業(yè)界。促使這匹行業(yè)黑馬倒閉的正是它的“低價(jià)圍剿”策略，同行開(kāi)價(jià)6元起的同城快遞，DDS只開(kāi)價(jià)2元�！暗蛢r(jià)”策略確實(shí)為DDS帶來(lái)了不少生意，然而，由于價(jià)格太低，成本卻在節(jié)節(jié)高升，DDS不斷虧損，半年后就開(kāi)始資金不繼，后續(xù)乏力，并于2009年底全面停止各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。
DDS的悲劇并非個(gè)別案例，如今看來(lái)，這正是中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的生動(dòng)寫(xiě)照，為了快速搶奪市場(chǎng)，一次又一次打出“低價(jià)”策略，最終不得不面對(duì)一旦失敗就血本無(wú)歸的事實(shí)。事實(shí)證明，DDS只是一個(gè)開(kāi)始。
前后威脅：國(guó)際快遞插足 電商自建物流
如果不出意外，5月31日最后一天的公示期結(jié)束后，聯(lián)邦快遞和UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)將正式獲頒國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，從此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。作為國(guó)內(nèi)最有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)且運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最高的快遞企業(yè)，中郵速遞近期正以中國(guó)快遞第一股的積極姿態(tài)進(jìn)行IPO，數(shù)據(jù)顯示2011年中郵速遞的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.71%，而據(jù)UPS一季報(bào)數(shù)據(jù)，UPS 2012年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為15.7億美元，其中國(guó)際快遞收入為29.7億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.08億美元，利潤(rùn)率達(dá)13.8%。
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本文標(biāo)題：越過(guò)三八線 快遞進(jìn)軍電商是轉(zhuǎn)型還是退路？
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